[发明专利]车辆遮阳板

说明书

技术领域

本发明涉及被构造为能够在收纳位置和使用位置之间转动的车辆遮阳板，其中在收纳位置处遮阳板主体沿着车厢的顶棚表面定向而在使用位置处遮阳板主体能够遮挡光线。

背景技术

相关车辆遮阳板描述于公开号为2002-012028的日本专利申请（JP2002-012028A）中。如图11所示，车辆遮阳板100包括遮阳板主体101和通过托架102联接至车厢的顶棚表面的支撑轴103。于是，遮阳板主体101构造为能够绕支撑轴103的轴线在遮阳板主体101沿着车厢的顶棚表面定向的收纳位置和遮阳板主体101能够遮挡光线的使用位置之间转动。用于支撑轴103的轴承部分105设置在遮阳板主体101的内部，径向夹持支撑轴103的板簧105b设定于轴承部分105处。板簧105b构造为能够保持遮阳板主体101处于遮光位置，并且当遮阳板主体101返回成靠近收纳位置时朝向收纳位置施加转动力。因此，当遮阳板主体101位于收纳位置附近时，遮阳板主体101通过板簧105b的弹簧力返回至收纳位置并且被保持于收纳位置。如图12所示，阻尼器107设置在遮阳板主体101的内部，支撑轴103的远端联接至阻尼器107。阻尼器107对遮阳板主体101相对于支撑轴103的转动施加制动力，并且在遮阳板主体101朝向收纳位置转动的时候起作用抑制在板簧105b的弹簧力下的转动速度。因而，能够抑制由于在收纳遮阳板主体101的时候撞击顶棚表面引起的使人不愉快的声音。

但是，在上述车辆遮阳板100中，如图12所示，支撑轴103的远端部103f形成为小直径柱形形状，阻尼器107的旋转体107r插入在远端部103f中，然后旋转体107r和远端部103f通过连接销108联接。以该方式，因为小直径阻尼器107的旋转体107r插入支撑轴103的小直径远端部103f，然后远端部103f和旋转体107r彼此联接，所以降低了联接部分的强度。因此，例如，当乘员试图用强操作力转动遮阳板主体101然后大力作用在支撑轴103和阻尼器107的旋转体107r之间的联接部分上时，联接部分可能会断裂。

发明内容

本发明使得支撑轴和阻尼器的旋转体之间的联接部分即使当大力作用在联接部分上时也不会断裂。

本发明的第一方案提供了车辆遮阳板。所述遮阳板主体包括：遮阳板主体；支撑轴，其安装在车厢的顶棚表面上，并且构造为将所述遮阳板主体支撑于所述遮阳板主体的转动中心位置，使得所述遮阳板主体能够在所述遮阳板主体沿着所述车厢的所述顶棚表面定向的收纳位置和所述遮阳板主体能够遮挡光线的使用位置之间转动；以及阻尼器，其构造为当所述遮阳板主体转动时施加制动力，其中，所述阻尼器包括旋转体和旋转体壳体，所述旋转体壳体支撑所述旋转体使得所述旋转体能够绕其轴线旋转，旋转体包括所述支撑轴插入的柱形部分，所述柱形部分保持为使得相对于所述支撑轴不能够旋转，并且所述旋转体壳体由所述遮阳板主体保持，处于所述旋转体壳体相对于所述遮阳板主体不能够旋转的状态。

根据本发明的上述方案，所述阻尼器的旋转体包括所述支撑轴插入的柱形部分。也即所述阻尼器的旋转体形成为具有的直径大于所述支撑轴的直径，所述支撑轴插入在旋转体中。因此，能够相对增加阻尼器的旋转体和支撑轴之间的联接部分的强度。因此，即使当乘员试图用强操作力转动所述遮阳板主体然后大力作用在联接部分上时，支撑轴和阻尼器的旋转体之间的联接部分难以断裂。

在以上方案中，保持所述支承轴以防止其从所述遮阳板主体脱落的突出部可以形成在所述支撑轴的外周上以便径向向外突出，所述支撑轴的所述突出部沿轴向装入制动器切口，所述制动器切口可以形成在所述旋转体的所述柱形部分处，通过将所述支撑轴的所述突出部装至所述旋转体的所述柱形部分的所述制动器切口，所述支撑轴和所述旋转体的所述柱形部分可以保持为不能够旋转。以该方式，用于防止所述支撑轴从所述遮阳板主体脱落的突出部还可以用作支撑轴和阻尼器的旋转体之间的旋转止挡，因此实现了降低部件数量。

根据本发明的上述方案，即使当大力作用在联接部分上时，支撑轴和阻尼器的旋转体之间的联接部分也难以断裂。

附图说明

以下将参考附图描述本发明的示范实施例的特征、优势和技术及工业重要性，其中相似附图标记指代相似元件，并且其中：

图1是示出了包括根据本发明第一实施例的车辆遮阳板的乘用汽车的车厢的示意立体图；

图2是示出了车辆遮阳板的遮阳板主体的转动范围的侧视图；

图3是示出了车辆遮阳板的支撑轴和托架的立体图；