[发明专利]发动机及具有该发动机的车辆有效

专利信息
申请号: 201310209733.1 申请日: 2013-05-30
公开(公告)号: CN103244304A 公开(公告)日: 2013-08-14
发明(设计)人: 王宇;马兴兴;赵云;张国文;潘旭;王振喜;张世昌 申请(专利权)人: 长城汽车股份有限公司
主分类号: F02F1/24 分类号: F02F1/24;F02F3/26;F02B23/00
代理公司: 北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙) 11201 代理人: 贾玉姣;黄德海
地址: 071000 河*** 国省代码: 河北;13
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摘要:
搜索关键词: 发动机 具有 车辆
【说明书】:

技术领域

发明涉及汽车构造技术领域,尤其是涉及一种发动机及具有该发动机的车辆。

背景技术

随着市场对汽油机低油耗要求的提高,当前汽油机缸内滚流越来越高,但是滚流提高之后,若不能采取适当的措施,例如不能在活塞运动至上止点前使滚流破碎,不仅不能降低油耗,反而会因为传热损失增加而导致油耗高。除此之外,不能及时使滚流破碎还会造成发动机在高速大负荷时,因火花塞电极附近气流速度过高而使火花塞点火困难,在发动机处于低速全负荷时会因火焰不均匀而产生不正常燃烧现象,例如爆燃,从而影响了发动机的燃油经济性和动力性能,限制了发动机性能的提升。

现有的燃烧室通过采用挤气面从而在活塞运动至上止点前破坏滚流,挤气面多为平面,也有部分采用斜向上的锥面(锥面在气缸径向上从外向内是朝向气缸盖延伸的)以提高滚流破碎效果,但是这两种挤气面结构均不能很好地满足滚流的破碎要求,在一定程度上影响了发动机的性能,实用性较差。

发明内容

本申请是基于发明人多年的发动机行业经验和对以下技术问题的发现和认识作出的:现有挤气面均为平面或者是斜向上延伸的锥面(从外向内朝向气缸盖延伸),采用这两种挤气面结构对滚流的破碎效果一般,且行业内普遍认为,采用斜向上的锥面可提高破碎效果,但是发明人通过大量的实验和研究惊奇地发现,通过将挤气面设置成斜向下延伸的斜面(从外向内远离气缸盖延伸),即与现有的锥面的倾斜方向相反,可以获得更好的滚流破碎效果,提高发动机的燃油经济性和动力性。

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此,本发明的一个目的在于提出一种发动机,该发动机的挤气面可以加速滚流的破碎,提高滚流破碎效果,从而发动机的燃油经济性好。

本发明的另一目的在于提出一种车辆,该车辆包括上述的发动机,由此该车辆的燃油经济性好,发动机的寿命长且维护成本低。

根据本发明第一方面实施例的发动机,包括:气缸体,所述气缸体内具有气缸;气缸盖,所述气缸盖设在所述气缸体的顶部,所述气缸盖的底面构造有位于所述气缸内的第一进气侧挤气面,所述第一进气侧挤气面构造成在所述气缸的径向上从内向外朝向所述气缸盖延伸的斜面;以及活塞,所述活塞可移动地配合在所述气缸内,所述活塞的顶面构造有第二进气侧挤气面,所述第二进气侧挤气面与所述第一进气侧挤气面在平行于所述气缸的中心轴线的方向上对应,且所述第二进气侧挤气面构造成在所述径向上从内向外朝向所述气缸盖延伸的斜面。

根据本发明实施例的发动机,改变了传统气缸盖底部挤气面的倾斜方向,从而在活塞压缩至上止点时,可有效降低气缸内混合气的流动速度,提高火花塞的点火稳定性,降低因失火造成的HC排放增高或动力性下降,而且点火后火焰传播更加均匀,可以降低爆燃几率,提高了发动机的动力性能,增加了发动机的使用寿命,降低维护成本。

另外,根据本发明实施例的发动机,还可以具有如下附加技术特征:

根据本发明的一个实施例,所述第一进气侧挤气面与正交于所述气缸的中心轴线的平面的夹角为:5°-35°,所述第二进气侧挤气面与正交于所述气缸的中心轴线的平面的夹角为:5°-35°。

根据本发明的一个实施例,所述第一进气侧挤气面与所述第二进气侧挤气面平行。

根据本发明的一个实施例,所述第一进气侧挤气面的外边缘与所述气缸的内周面的顶部贴合,所述第二进气侧挤气面的外边缘与所述气缸的内周面贴合。

根据本发明的一个实施例,所述气缸盖的底面还构造有第一排气侧挤气面,所述活塞的顶面还构造有第二排气侧挤气面,所述第二排气侧挤气面与所述第一排气侧挤气面在平行于所述气缸的中心轴线的方向上对应,

其中所述第一排气侧挤气面构造成在所述径向上从内向外沿远离所述气缸盖的方向延伸的斜面,所述第二排气侧挤气面构造成在所述径向上从内向外沿远离所述气缸盖的方向延伸的斜面。

根据本发明的一个实施例,所述第一排气侧挤气面与正交于所述气缸的中心轴线的平面的夹角为:0°-15°,所述第二排气侧挤气面与正交于所述气缸的中心轴线的平面的夹角为:0°-15°。

根据本发明的一个实施例,所述第一排气侧挤气面与所述第二排气侧挤气面平行。

根据本发明的一个实施例,所述第一排气侧挤气面的外边缘与所述气缸的内周面的顶部贴合,所述第二排气侧挤气面的外边缘与所述气缸的内周面贴合。

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