[发明专利]一种免充气空心轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种轮胎，特别是一种可减少轮胎内部压力的免充气空心轮胎。

背景技术

现有的免充气轮胎，如专利文件1（申请号为200710026029.7）公开了一种轮胎，轮胎内部设有若干空腔，避免了轮胎在车辆的行驶过程中爆胎现象发生，但这种轮胎在车辆高速行进过程中其内部产生大量热能，使得空气膨胀，由此而产生的内压无法及时缓解，给轮胎带来很大负面影响。

发明内容

本发明的目的是要提供一种尽可能减少轮胎内部压力的带有通孔的免充气空心轮胎。

本发明一种免充气空心轮胎，包括轮胎本体，轮胎本体内设有若干个腔体，轮胎本体外圆周面上设有防滑槽纹，在轮胎本体的内圆周面上设置有若干个用于解除轮胎内部压力的通孔。

其中，所述通孔数量、形态和大小实际尺寸，将根据轮胎规格大小而定。

其中，所述通孔在轮胎本体内圆周面的周向上单排均匀等距排列。

其中，所述通孔在轮胎本体内圆周面的周向上双排均匀等距排列，轮胎宽度方向上相邻的两个通孔处于一条直线。

其中，所述通孔在轮胎本体内圆周面的周向上呈正弦波形状排列。

其中，所述通孔在轮胎本体内圆周面的周向上单孔、双孔交替排列。

本轮胎的优点：

1、本发明可通过在轮胎本体内圆周面上设置的通孔实现轮胎内部气压的部分排解释放。

2、本发明通过释放轮胎内部压力可以间接延长轮胎的使用寿命。

附图说明

图1为本发明第1实施例的结构图；

图2为本发明第2实施例的结构图；

图3为本发明第3实施例的结构图；

图4为本发明第4实施例的结构图；

图5本发明实施例1的横截面的示意图；

图6本发明实施例2的横截面的示意图。

图中：1、轮胎本体2、通孔3、腔体4、轮胎宽度5、轮胎厚度

具体实施方式

以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

实施例1：如图1中，一种免充气空心轮胎，包括轮胎本体，轮胎本体内设有多个腔体，轮胎本体外圆周面上设有防滑槽纹，在轮胎本体的内圆周面上设置有若干个用于解除轮胎内部压力的通孔，通孔为轮胎与处界相通的孔。且在轮胎本体内圆周面的周向上单排均匀等距排列，相邻通孔之间的距离大于等于轮胎宽度的二分之一。

实施例2：如图2中，通孔在轮胎本体内圆周面的周向上双排均匀等距排列；在轮胎宽度方向上相邻的两个通孔在周向上处于一条直线上。其它与实施例1同，略。

实施例3：如图3中，通孔在轮胎本体内圆周面的周向上呈正弦波形状排列。其它与实施例1同，略。

实施例4：如图4所示，通孔在轮胎本体内圆周面的周向上单孔、双孔交替排列。

将上述的各样品轮胎与轮辋装配在一起以形成轮胎车轮，将比较例（无通孔的免充气轮胎）轮胎的轮胎车轮安装于测试用的各类型车辆（如大型或小型车辆）的驱动轴的左侧车轮；将各实施例轮胎的轮胎车轮安装到测试用的各类型车辆的驱动轴的右侧车轮，将50kN的负荷施加到这些轮胎，车辆每测试行驶10km，测量轮胎内压，然后将轮胎的右侧和左侧互换，再行驶10km，共测试50km。如下表1示出了该结果：

表1（大型车辆试验，其轮胎本体内圆周面通孔直径为9－10mm）：

表2（小型车辆试验，其轮胎本体内圆周面通孔直径为7－8mm）：

由以上结果可以得出：本专利实施例的四种轮胎行驶不同的距离后所测得的轮胎内部压力均小于比较例轮胎，该四种轮胎的轮胎内部减压效果相对比较，最优的是实施例2轮胎，其次为实施例4轮胎，再是实施例3轮胎，最后为实施例1轮胎。

显然，本发明的上述实例仅仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非是对本技术的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无法对所有的实施方式予以穷举。凡是属于本技术方案所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本专利的保护范围之列。