[发明专利]一种多缸柴油发动机减压起动系统

说明书

技术领域

本发明涉及多缸柴油发动机起动技术领域，具体是一种多缸柴油发动机减压起动系统。

背景技术

现有技术中，大部分柴油发动机的起动方式均采用起动电机起动发动机的方式，起动时起动电流大，起动力矩大。在实际使用过程中，柴油发动机的起动性能常常受到环境温度、燃油、润滑油、蓄电瓶等使用条件的影响，例如蓄电瓶亏电状态下，柴油发动机的起动性能差，起动困难。

尤其是在低温条件下，柴油发动机的燃油、润滑油粘稠，使得柴油发动机的起动阻力矩加大，加之蓄电瓶的内阻也增大，使得柴油发动机起动更困难，这样驾驶员就会多次、长时间的启动，从而造成起动机失效。

更主要的是国内发动机厂家在开发大功率柴油发动机时，为提高发动机的起动性能，通常会采用加大起动机功率，加大蓄电瓶容量的措施，这样起动机、蓄电瓶的成本增加，从而使得起动系统的成本大大增加。

发明内容

本发明的目的在于克服现有多缸柴油发动机起动技术的上述不足而提供一种多缸柴油发动机减压起动系统，其能够提升多缸柴油发动机的起动性能，尤其是低温起动性能，降低起动系统的成本。

本发明的技术方案为：包括装于发动机气缸气门摇臂处的电磁阀、控制电磁阀通电和切断时间的时间控制单元；所述时间控制单元包括电源系统、与电源系统相连的单片机、与单片机相连的第一信号放大系统和第二信号放大系统；所述电源系统经第一接线端子与起动开关相连；所述第一信号放大系统经第二接线端子与起动机起动继电器S端子相连；所述第二信号放大系统经第三接线端子与电磁阀相连；所述起动开关与蓄电瓶相连。

本发明还包括一个用于将电磁阀装于摇臂座的安装底板；所述安装底板上设有两个摇臂螺钉安装孔、一个汽缸盖螺钉安装孔。

本发明包括一个时间控制单元和与发动机缸数相同个数的电磁阀。

在多缸柴油发动机每个气缸气门摇杆处加装一套控制电磁阀，电磁阀安装在摇臂座上；在起动机继电器上增加一套控制信号输出端子与电磁阀连接，通过时间控制单元实现对电磁阀的精确控制，自动控制电磁阀通电与切断，达到减压起动的有效控制。

本发明电磁阀安装在多缸柴油发动机摇臂支座上，通过气缸盖螺钉固定。安装简单，操作方便。本发明时间控制单元安装在起动机上，结构可靠，操作方便。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为电磁阀的装配示意图。

图3为时间控制单元的电路原理图。

图中，1、时间控制单元，2、电磁阀，3、起动继电器S端子，4、起动机，5、起动开关，6、蓄电瓶，7、安装底板，8、摇臂螺钉安装孔，9、摇臂螺钉安装孔，10、汽缸盖螺钉安装孔，11、螺钉，12、动铁芯，13、电源系统，14、单片机，15、第一信号放大系统，16、第二信号放大系统，17、第一接线端子，18、第三接线端子，19、第二接线端子。

具体实施方式

图1中，时间控制单元1设有第一接线端子17、第二接线端子19和第三接线端子18，其中第一接线端子17与起动开关5相连接，第三接线端子18与电磁阀2的引出线相连接，第二接线端子19与起动机4起动继电器S端子3相连接。起动开关5与蓄电瓶6相连。当起动开关5通电时，时间控制单元1通过电源系统得电，单片机控制电磁阀2的通电和切断时间，以及起动继电器S端子3的通电和切断时间，从而实现多缸柴油发动机减压起动目的。

本发明的工作原理为：通过控制单元控制多缸柴油发动机气门自由开闭，在起动初始阶段，使气门开启，发动机气缸压力为零，消除发动机压缩阻力矩，发动机转速提升；在气门闭合时，利用发动机活塞运动惯性力使发动机快速起动。

图2中，电磁阀2设有安装底板7，安装底板7上设有摇臂螺钉安装孔8、摇臂螺钉安装孔9和汽缸盖螺钉安装孔10。安装底板7上设有固定电磁阀2的圆孔，通过两个螺钉11将电磁阀2固定在安装底板7上。

本发明安装底板7的形状、尺寸及固定安装孔可根据多缸柴油发动机的结构尺寸相应调整。

本发明使用时，先将电磁阀2通过安装底板7上的摇臂螺钉安装孔8、摇臂螺钉安装孔9与摇臂螺钉分别固定在多缸柴油发动机的各个摇臂座上，并将电磁阀2的动铁芯12压在摇杆上；最后将电磁阀2通过安装底板7上的汽缸盖螺钉安装孔10与发动机气缸盖螺钉固定在发动机上。

图3中，时间控制单元包括电源系统13、单片机14、第一信号放大系统15和第二信号放大系统16。时间控制单元设有与起动开关、起动继电器S端子、电磁阀相连接的第一接线端子17、第二接线端子19和第三接线端子18。

本发明应用于多缸柴油发动机上，将采用该多缸柴油发动机减压起动装置的发动机在低温-35摄氏度下进行冷启动试验，结果起动电流缩小42%，发动机转速提高15%，起动时间缩短50%。采用蓄电瓶容量或起动机功率相对低一档的蓄电瓶或起动机进行试验，结果发动机起动成功。