[发明专利]一种立式减速器的自循环润滑方法及装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种立式减速器的自循环润滑方法及装置，属于减速器润滑技术领域。

背景技术

现有立式减速器的上部轴承及各运动件的润滑，通常采用满油式油浴润滑或外循环润滑方式。所谓的满油式油浴润滑，是在齿轮箱内注满润滑油以实现减速器上部轴承及各运动件的润滑。该润滑方式的缺点是：由于所有的减速齿轮和运动件都浸泡在润滑液中，加大了齿轮的旋转阻力，使减速器的功率损失大；润滑油的加注量大，成本高，减速器的重量大。另外一种外循环润滑方式，是在减速器的外部添加一套循环润滑系统，通过减速器外部的循环润滑系统完成立式减速器的上部轴承及各运动件的润滑，该润滑方式的缺点是：成本高、体积大、结构复杂。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种立式减速器的自循环润滑方法及装置。可简化润滑系统的结构，减小减速器体积和重量；减速器内润滑油的注油量少，同时可降低减速器功率损失。以克服现有技术的不足。

本发明的技术方案：

一种立式减速器的自循环润滑方法，该方法中的下轴承浸泡在润滑油内，当减速器旋转时，通过连接上下轴承的传动轴的旋转动力，把箱体底部的润滑油泵至上轴承上方，以实现立式减速器上轴承及各运动件的润滑。

前述方法中，所述传动轴的轴心设有主油道，箱体底部的润滑油通过传动轴内主油道被泵至上轴承上方。

前述方法中，所述传动轴上设有传动齿轮，传动齿轮下方的传动轴外圆设有储油环槽，储油环槽与主油道相通；储油环槽下部的传动轴外圆上设有至少一条螺旋槽，螺旋槽与储油环槽相通；螺旋槽外套有套管，套管底部的管壁上设有进油孔；当传动轴旋转时箱体底部的润滑油通过进油孔进入螺旋槽通过传动轴的旋转将润滑油通过螺旋槽、储油环槽和主油道泵入上轴承上方。

前述方法中，所述上轴承上方设有轴承盖，轴承盖与上轴承之间的传动轴上设有出油孔；由主油道上来的润滑油通过出油孔流入轴承盖与上轴承之间的空腔。

前述方法中，所述上轴承处的轴承盖侧壁下部设有通孔，通孔与箱体内壁上的泄油孔相通；从泄油孔流出的润滑油对传动齿轮进行润滑。

根据前述方法构成的装置，包括箱体，箱体内设有上轴承和下轴承，上轴承和下轴承经传动轴连接，上下轴承之间的传动轴上设有传动齿轮；所述传动轴内设有主油道，主油道底部的传动轴外圆设有与主油道相通的储油环槽，储油环槽下部的传动轴外圆上设有至少一条螺旋槽，螺旋槽与储油环槽相通；螺旋槽外套有套管，套管底部的管壁上设有进油孔；上轴承上方的传动轴上设有与主油道相通的出油孔。

前述装置中，所述上轴承和下轴承处的箱体上设有轴承盖。

前述装置中，所述上轴承的轴承盖上部侧壁上设有通孔，通孔与箱体内壁上的泄油孔相通。

前述装置中，所述下轴承上方的套管底部设有下轴承润滑孔。

与现有技术相比，本发明是将立式减速器传动轴中心通孔和外圆贯通的孔作为润滑油的进出油道和进、出油口，通过传动轴上的螺旋槽，在不增加动力源的情况下，利用减速器传动轴的旋转动力，把箱体内的润滑油泵至减速器上端，来实现减速器上部轴承及各运动件的润滑。该方法避免了立式减速器满油润滑造成的功率损失，去除了外循环润滑系统，减速器结构变得简单，减少了减速器内润滑油的加注量，使重量和体积减小，降低了减速器的制造和使用成本。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

附图中的标记为：1-箱体、2-上轴承、3-下轴承、4-传动轴、5-传动齿轮、6-主油道、7-储油环槽、8-螺旋槽、9-套管、10-进油孔、11-出油孔、12-轴承盖、13-通孔、14-泄油孔、15-下轴承润滑孔。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步的详细说明，但不作为对本发明的任何限制。