[发明专利]一种转向架及其构架

说明书

技术领域

本发明涉及轨道工程车辆技术领域，尤其涉及一种转向架及其构架。

背景技术

请参考图1，图1为现有技术中构架与传统导向机构的结构示意图。

现有技术中，如图1所示，该转向架包括三个轮对，其导向机构包括三个纵向拉杆和垂向拉杆24′。其中第一轮对11′通过第一纵向拉杆21′与构架3′连接，第二轮对12′通过第二纵向拉杆22′与构架3′连接，第三轮对13′通过第三纵向拉杆23′与构架3′连接，且第一纵向拉杆21′和第二纵向拉杆22′通过垂向拉杆24′与构架3′连接。上述各纵向拉杆之间、垂向拉杆24′与两个纵向拉杆之间为刚性连接，因此各轮对基本上被约束在一个互相平行的位置上。这种刚性定位的轮对在机车通过曲线时存在着较大的冲角和横向力，从而导致轮缘磨耗严重、机车曲线上的粘着性能下降。

为了减小机车通过曲线时的冲击，导向机构做了较大改进。请参考图2和图3，图2为现有技术中改进后导向机构的结构示意图，图3为图2的主视图。

如图2和图3所示，该导向机构包括前导向梁41、前枢轴42、牵引杆43、拐臂44、连杆45、后枢轴46和后导向梁47，且牵引杆43中部转动连接有吊杆48，其中前枢轴42、后枢轴46和吊杆48垂向设置，其余各部件均为水平设置，该导向机构的每相邻两个部件均可转动连接。将上述结构的导向机构与轮对、构架3′连接后，由于导向机构的每相邻两个部件之间均可转动连接，能实现构架3′和轮对在一定程度上的柔性连接，因此当转向架通过曲线、轮对发生倾斜时，导向机构能够产生随动，以减小机车通过曲线时的冲角和横向力，提高转向架通过曲线性能。

然而，传统结构的构架已经不能实现与改进后的导向机构的连接。有鉴于此，亟待针对上述技术问题，对现有技术的构架进一步优化设计，使其实现与改进后导向机构的连接，以提高机车粘着重量利用率，改善车辆的曲线通过性能。

发明内容

本发明的目的为提供一种用于转向架的构架，该构架能够实现与改进后导向机构的连接，减小机车通过曲线时的冲角和横向力，提高转向架通过曲线性能。

为解决上述技术问题，本发明提供一种用于转向架的构架，所述转向架的导向机构包括垂向设置的前枢轴，所述构架包括前端梁；所述前端梁设有前枢轴安装座，所述前枢轴安装座与所述前枢轴可拆卸连接。

优选地，所述前枢轴安装座为向前凸出的凸台，所述凸台中部设有垂向的第一通孔，用于插装前枢轴的定位销，所述第一通孔外侧还设有多个螺纹孔，用于固定所述前枢轴顶端的螺纹紧固组件。

优选地，所述导向机构还包括与所述前枢轴转动连接的牵引杆，所述牵引杆中部转动连接有吊杆，所述构架的第一横梁设有连接板，所述连接板上设有垂向的第二通孔，所述吊杆插装于所述第二通孔中、与所述连接板通过橡胶关节连接。

优选地，所述导向机构还包括与所述牵引杆转动连接的拐臂，所述构架的第二横梁设有拐臂座，所述拐臂座设有垂向的第三通孔，拐臂的定位销插装于所述第三通孔中、与所述拐臂座可转动连接。

优选地，所述导向机构还包括一端与所述拐臂转动连接的连杆，所述连杆的另一端可转动连接有垂向设置的后枢轴，所述构架的后端梁设有后枢轴安装座，所述后枢轴安装座与所述后枢轴可拆卸连接。

优选地，所述后枢轴安装座为向后凸出的凸台，所述凸台中部设有垂向的第四通孔，用于插装后枢轴的定位销，所述第四通孔外侧还设有多个螺纹孔，用于固定所述后枢轴顶端的螺纹紧固组件。

本发明提供一种用于转向架的构架，其前端梁设有前枢轴安装座，前枢轴安装座与前枢轴可拆卸连接。

具体的方案中，上述前枢轴安装座为向前凸出的凸台，凸台中部设有垂向的第一通孔，用于插装前枢轴的定位销，第一通孔外侧还设有多个螺纹孔，用于固定前枢轴顶端的螺纹紧固组件。

采用这种结构，安装过程中，首先将前枢轴的定位销插装入第一通孔中，然后将螺纹紧固组件插装入第一通孔外侧的多个螺纹孔中、进行紧固连接，实现了前枢轴与前枢轴安装座的固定连接，并且保证转向架运行过程中前枢轴和构架相对位置的可靠性，进而以减小机车通过曲线时的冲角和横向力，提高转向架通过曲线性能。

本发明还提供一种转向架，包括构架和导向机构，所述导向机构包括前枢轴、牵引杆、拐臂、连杆和后枢轴；所述构架采用如上所述的构架。

由于上述构架具有如上技术效果，因此，包括上述构架的转向架也应当具有相同的技术效果，在此不再赘述。

附图说明

图1为现有技术中构架与传统导向机构的结构示意图；

图2为现有技术中改进后导向机构的结构示意图；