[发明专利]新型V型柴油机冷却水出水管路结构

说明书

技术领域

本发明涉及柴油机冷却系统技术领域，尤其是一种新型V型柴油机冷却水出水管路结构。

背景技术

原有的V型柴油机出水管路见附图1，柴油机的冷却水冷却气缸套、气盖后，从每个气缸盖的出水口进入出水支管11，再经出水总管汇总，输出到机车的冷却单节进行散热降温。

受空间结构的限制，柴油机的出水总管没有位置与柴油机的本体进行固定。出水总管是由各个出水缸的出水管支撑和固定的。

出水支管的结构见图2，每个出水支管11与出水汇总管10的一小段制作成一个独立的部件，两缸之间的出水汇总管10通过法兰12，锥形橡胶垫4压紧钢管的方式连接，详见附图3，通过分段连接的方式，弥补了两缸缸心距的偏差或出水口及出水支管高度偏差带来的组装抗劲的问题。

现有的设计存在的问题是：1、出水管处于柴油机的上部，仅靠出水支管支撑和固定，是悬臂梁，受柴油机运行时振动的影响，出水支管法兰的焊接部位，与气缸连接法兰的紧固螺栓受到很大的交变负荷，易发生断裂，造成漏水。2、出水总管由多段管路连接而成，连接点多，因压紧法兰螺栓松，锥形垫没有压紧导致管路漏水；连接直管段移动、与连接点脱开的故障几率大增。3、外观上，柴油机上部的管路数量多，显得零乱。 

发明内容

为了克服现有的技术的不足，本发明提供了一种新型V型柴油机冷却水出水管路结构。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种新型V型柴油机冷却水出水管路结构，包括气缸、稳压箱、连接软管、中冷器管接座，所述的稳压箱安装于柴油机机体上，稳压箱上部设有中冷器接座，中冷器接座内部铸造有两排水腔，并且水腔在中冷器接座的端部汇总，通向柴油机车的冷却单节；两排水腔在每个气缸的位置留有进水口，与气缸出水口通过一根连接软管连接。

根据本发明的另一个实施例，进一步包括所述的连接软管为金属材质。

根据本发明的另一个实施例，进一步包括所述的稳压箱通过螺栓一紧固于机体上，所述的中冷器管接座通过螺栓二直接紧固于稳压箱上，所述的螺栓一、螺栓二均不少于四十个。

本发明的有益效果是，有效解决了出水总管悬于空中，出水支管受振动影响易发生裂漏的问题，大大减少了柴油机外部管路数量，使柴油机外观更加整洁、美观。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是原有V型柴油机出水管路图俯视图；

图2是原有出水支管的结构图；

图3是原有出水汇总管结构图；

图4是本发明V型柴油机出水总管结构图；

图中1、气缸，2、稳压箱，3、水腔，4、橡胶圈锥形垫，5、连接软管，6、中冷器接座，7、螺栓一，8、螺栓二，10、出水汇总管，11、出水支管，12、法兰。

具体实施方式

如图4是本发明的结构示意图，一种新型V型柴油机冷却水出水管路结构，包括气缸1、稳压箱2、连接软管5、中冷器管接座6，所述的稳压箱2安装于柴油机机体上，稳压箱2上部设有中冷器接座6，中冷器接座6内部铸造有两排水腔3，并且水腔3在中冷器接座6的端部汇总，通向柴油机车的冷却单节；两排水腔3在每个气缸1的位置留有进水口，与气缸1出水口通过一根连接软管5连接，连接软管5可以弥补两端进出水筘的坐标位置偏差。

所述的连接软管5为金属材质，可避免组装抗劲，避免因振动导致连接管断裂的故障。

所述的稳压箱2通过螺栓一7紧固于机体上，所述的中冷器管接座6通过螺栓二8直接紧固于稳压箱2上，所述的螺栓一7、螺栓二8均不少于四十个，中冷器管接座连接牢固，避免了振动对中冷器管接座的影响。

图4中，水腔3即相当于原有的出水汇总管10，内部同样设有分支水路，相当于原来的出水支管11，本发明的设计减少了连接部位数量，也减少了发生泄漏的点。同时将出水管集成到中冷器管接座中，也大大减少柴油机外部管数量。本发明外形整洁、美观，实用方便。

综上所述，仅为本发明的较佳实施例而已，并非用来限定本发明实施的范围，凡依本发明权利要求范围所述的形状、构造、特征所为的均等变化与修饰，均应包括于本发明的权利要求范围内。