[发明专利]电动发动机制动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种电动发动机制动装置应用在柴油发动机上，具体涉及到一种实现连续可调气门制动升程的电动发动机制动装置。

背景技术

柴油发动机主要作为商用车的动力源。在柴油发动机作正功时，在凸轮轴旋转360°（曲轴旋转720°）过程中，发动机完成进气、压缩、做功及排气四个工作循环。在压缩冲程结束时，燃油喷入气缸中燃烧，在随后的膨胀冲程中对外做功。在柴油发动机凸轮轴上，一般包含有进气凸轮及排气凸轮，进气凸轮在进气冲程中打开进气门使空气进入气缸中，排气凸轮在排气冲程中用于打开排气门将燃烧的废气排出气缸。

随着技术的发展，柴油发动机除应满足作为整车动力源所需的性能指标外，还需进一步满足整车辅助制动系统的要求，比如发动机制动技术的应用有效地提升整车辅助制动性能。

发动机制动技术是指利用发动机运行时产生的阻力来有效控制车速，发动机制动是通过汽车对发动机的倒托，利用发动机的机械损失、泵气损失和压缩功等产生制动功能，从而增加汽车制动功率。发动机制动技术分为压缩式发动机制动、泄气式发动机制动和部分泄气式发动机制动三种。压缩式发动机制动是在压缩上止点附近开启排气门或辅助气门；泄气式发动机制动是在整个发动机循环开启排气门；部分泄气式发动机制动是在发动机循环的大部分冲程开启排气门。发动机制动技术的应用有效地减少行车制动器的使用频率，整车在下长坡、崎岖山路等陡峭路面时，使用发动机制动，可以避免因长时间使用制动器，导致制动器摩擦片的温度升高，使制动力下降，甚至失去作用。

气门机构的执行装置能够提供一个或是多个辅助气门升程，用于实现发动机制动功能。目前多个发明专利涉及此项技术的应用，主要技术是在凸轮主升程外包含额外一个或几个辅助升程，根据发动机工作的需要，气门机构执行装置使辅助升程起作用（实现发动机制动功能）或使其不工作。

传统的发动机制动装置主要包括一个支架，支架上布置一个或几个内部油路，主动阀和从动阀安装在支架上的主动阀孔和从动阀孔内，主动阀可在主动阀孔内滑动，从动阀可在从动阀孔内滑动，主动阀孔和从动阀孔由支架上的油路连通，电磁阀控制是否向支架内的油路供油。在发动机气门执行装置工作时，机油进入支架上的液压油路，由于机油的不可压缩性，从动阀不能在从动阀孔内滑动，在凸轮轴上辅助升程的驱动下开启气门。取消辅助气门升程时，机油可经支架上的油路流出。

专利201080019296.1为雅各布斯车辆系统公司申请的用于发动机制动和排气提前开启的空动可变气门制动系统，该发明公开了一种用于制动内燃机排气门以在发动机制动模式的发动机运行期间提供压缩释放制动和在正功率模式的发动机运行期间提供提前排气门开启制动的方法和系统，所述方法和系统还提供与压缩释放制动和提前排气门开启制动相联合的废气再循环和/或制动气体再循环；专利200780025923.0为雅各布斯车辆系统公司申请的操作发动机制动器的方法，该发明公开了用于制动设置在发动机汽缸和排气歧管之间的发动机阀以与排气节流和制动气体再循环结合来提供压缩－释放的发动机制动的方法和设备；专利WO2010/126479 A1为雅各布斯车辆系统公司申请的专用发动机制动摇臂(Dedicated Rocker Arm Engine Brake)是通过摇臂集成方式实现压缩式发动机制动。

发动机制动性能很大程度取决于制动气门的开启升程及开启正时。制动气门升程及开启正时在一定发动机转速时对制动性能是最优的，并不能满足发动机全转速范围内最优的制动性能。现有技术的发动机制动装置都不具有对制动气门升程连续可调的功能，同时，现有发动机制动技术不能根据排气温度改变气门开启正时，发动机制动工作时引起排气温度过高时，发动机零部件（特别是喷油嘴）的寿命降低。

发明内容

针对上述缺陷，本发明的目的是提供一种简单、高效、具有稳定的检测控制装置的发动机制动装置，包括一个闭环控制制动系统，可根据摇臂轴或控制轴上位置传感器信号反馈实时调整制动气门升程和制动正时，提高发动机全转速的制动性能，同时可根据排气温度传感器的反馈改变制动正时避免排气温度过高，弥补上述气门执行装置的不足，实现连续可调气门制动升程以解决现有技术存在的技术问题。

为实现上述目的，本发明采用了以下的技术方案：

一种电动发动机制动装置，包括：制动系统用于发动机制动、信号轮、位置传感器、发动机控制单元、发动机制动电控单元、驱动装置、排气温度传感器、转速传感器和控制轴; 其中的连接为,

转速传感器和发动机控制单元连接; 

信号轮分别和位置传感器及控制轴连接；