[发明专利]用于远程隔离车辆系统中的动力单元的控制系统和方法

说明书

技术领域

一般来说，本文所述的发明主题涉及动力车辆系统。虽然在轨道车辆系统方面来描述和示出一个或多个实施例，但是并非所有实施例均局限于此。例如，一个或多个实施例可涉及其它类型的车辆，例如汽车、船舶、其它越野车辆等。

背景技术

已知动力轨道车辆系统（powered rail vehicle system）包括一个或多个动力单元，以及在某些情况下包括一个或多个无动力单元。动力单元提供推进动力单元和无动力单元的拉力。无动力单元容纳或存放货物和/或乘客。(“无动力”单元一般包含没有车载原动力源的任何车辆。)例如，一些已知动力轨道车辆系统包括具有用于沿铁轨运送货物和/或乘客的动力机车和无动力车厢的轨道车辆系统(例如列车)。一些已知动力车辆系统包括若干动力单元。例如，系统可包括诸如引导机车之类的引导动力单元以及位于引导动力单元后面并且与其(直接或间接)耦合的诸如尾随机车之类的一个或多个远程或尾随动力单元。引导和远程动力单元提供沿路线、例如铁轨来推进车辆系统的拉力。

沿该路线运送动力单元和无动力单元所需的拉力在行程期间可改变。例如，由于在行程期间发生变化的各种参数，沿路线移动车辆系统所需的拉力可改变。这些变化参数可包括路线的曲度和/或坡度、车辆系统的速度限制和/或要求等。当这些参数在行程期间发生变化时，沿铁轨推进车辆系统所需的总牵引力或拉力也发生变化。

虽然所需牵引力在行程期间可发生变化，但是这些动力轨道车辆系统的操作人员没有在行程期间远程接通或关断远程动力单元的电力系统的能力。例如，如果在一段行程期间，在轨道车辆系统正在移动的同时推进列车所需的牵引力发生变化，则引导机车中的操作人员没有远程接通或关断一个或多个尾随机车的电力的能力。操作人员而是只可具有通过亲自登上轨道车辆系统的每个这种单元来本地接通或关断远程动力单元的能力。

一些已知动力轨道车辆系统为引导机车中的操作人员提供改变尾随机车的节流阀的能力(称作分布式动力操作)。但是，这些已知系统没有为操作人员提供关断尾随机车的能力。而是操作人员必须关小他或她想要关断的尾随机车的节流阀，并且等待尾随机车中的自动发动机发动/停止(AESS)装置关断机车。一些已知AESS装置不会关断尾随机车，直到一个或多个发动机或电动机相关参数处于预定范围之内。例如，一些已知AESS装置可能不关掉尾随机车的发动机，直到发动机的温度降低到预定阈值。如果在操作人员关小尾随机车的节流阀与发动机的温度降低到预定阈值之间的时间期间相当大，则由尾随机车所不必要地消耗的燃料量能够相当大。已知动力车辆系统可包括一个或多个动力单元(例如机车)以及一个或多个无动力单元(例如货运车厢或其它轨道车厢)。动力单元提供推进动力单元和无动力单元的拉力。无动力单元容纳或存放货物和/或乘客，并且不能够自推进。例如，一些已知动力车辆系统具有用于沿铁轨运送货物和/或乘客的机车和轨道车厢。一些已知动力轨道车辆系统包括若干动力单元。例如，系统可包括诸如引导机车之类的引导动力单元以及位于引导动力单元后面并且与其耦合的诸如尾随机车之类的一个或多个远程动力单元。引导和远程动力单元提供沿铁轨推进系统的拉力。

远程动力单元可按照称作编组的原动力（motive power）组来组织。(一般来说，“编组”是机械上链接在一起以便沿某个路线行进的一组车辆。作为列车或其它较大编组的一部分，远程动力单元的原动力组被认为是子编组或远程编组。)引导动力单元能够控制编组中的远程动力单元的牵引力。编组中的远程动力单元会在车辆系统的行程期间消耗燃料。为了降低远程车辆所消耗的燃料量，编组的一个或多个操作模式在操作期间可改变。

但是，改变编组的操作模式可引起编组的各种组件或系统的波动。例如，改变操作模式可引起编组的电路中的电压波动、编组的液压的波动等。这些波动可能与编组的某种车载控制和/或通信系统不相容。因此，车载系统可能因波动而无法进行操作。

另外，一些已知轨道车辆系统可包括使车辆系统能够通过某个路线行进到目标位置所需的更大马力。例如，将若干机车结合到列车的编组中的操作人员可能对列车添加比所需的要多的机车。由机车所提供的总马力可超过允许列车行进到目的地所需的马力。附加机车引起燃料的附加消耗以及附加排放的生成，这一般是不合需要的。

可期望具有在功能方面与当前可用的那些系统不同的车辆控制系统和方法。

发明内容