[发明专利]无级变速器的变速控制

说明书

本申请是申请日为2010年7月19日、申请号为201010233430.X、发明名称为“无极变速器的变速控制”的发明申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及包括无级变速器机构和副变速器机构的无级变速器的变速控制。

背景技术

无级变速器是一种具有可连续改变的速比的变速器。

在安装有无级变速器的车辆中，比具有传统分档变速器的车辆能够更高效地操作内燃机，因此能够预期到车辆的动力性能和燃料性能具有改善。

为了进一步改善安装有无级变速器的车辆的动力性能和燃料性能，该无级变速器的可能速比范围（下文称之为“速比范围”）优选地被扩大。

当无级变速器的速比范围扩大时，在起动和加速期间使用进一步朝向低侧的速比，使得车辆的动力性能得到改善，在高速行驶期间使用进一步朝向高侧的速比，使得车辆的燃料效率性能得到改善。

为了扩大带式无级变速器的速比范围，带所缠绕的滑轮的直径可以增加。但是，滑轮直径的增加不可避免地会导致无级变速器尺寸的增加。

2005年由日本专利局出版的JPH05-079554A提出一种副变速器机构，具有两个前进速度，与无级变速器串联设置，在内燃机与无级变速器之间或者在无级变速器与最终齿轮之间。根据这一现有技术，通过根据车辆的操作条件改变副变速器机构的档位，可在不增加无级变速器的尺寸的情况下扩大速比范围。

发明内容

在这一无级变速器中，无级变速器机构（下文称之为变速器）的速比根据副变速器机构中升档的开始而以预定变速速度进行变速，由此防止出现伴随副变速器机构中的升档的扭矩冲击。这种类型的变速控制公知为协调变速。

当在协调变速期间副变速器机构的变速速度与变速器的变速速度之间产生偏差时，将在整个变速器的整体速比中出现变化，包括变速器和副变速器机构。作为整体速比中的这一变化的结果，内燃机的转速可增加，导致内燃机中出现快速的旋转增加。

如果在内燃机的高速旋转期间产生这种类型的偏差，例如，当节气门完全开启时，内燃机中的快速旋转增加可能会导致内燃机超速转动。

因此，本发明的目的是通过改善通过串联连接副变速器机构和变速器形成的无级变速器中的协调变速而防止内燃机中出现超速转动。

为了实现上述目的，本发明提供一种无级变速器，装载于车辆上，对发动机的旋转速度进行变速，具备：无级变速器机构，其能够无级地变更变速比；副变速器机构，其相对所述无级变速器机构串联设置，作为前进用变速级，具有第一变速级和变速比比该第一变速级小的第二变速级；变速控制装置，其在将所述副变速器机构从所述第一变速级变速至所述第二变速级的变速过程期间或在将所述副变速器机构从所述第二变速级变速至所述第一变速级的变速过程期间，沿与所述副变速器机构的速比变化相反的方向控制所述无极变速器机构的速比，以抑制所述无级变速器的整体速比的贯穿速比的变化；在所述副变速机构从所述第一变速级变速至所述第二变速级的变速过程期间，所述发动机的旋转速度的增加量超过预定值的情况下，所述变速控制装置使所述无级变速器机构的变速速度小于所述发动机的旋转速度的增加量不超过预定值时的速度。

本发明的详细内容以及其他特征和优势阐述在随后的说明书中并且示出在附图中。

附图说明

图1是示出采用根据本发明的无级变速器的车辆驱动系统的构成的示意图。

图2是示出根据本发明的变速控制器的构成的方框图。

图3是示出根据本发明的无级变速器的变速特征的示意图。

图4A-4F是示出由变速控制器执行的模式切换的时间图。

图5A-5C是示出模式切换期间的速比偏差的时间图。

图6A-6C是示出与内燃机中的快速旋转增加有关的由变速控制器执行的变速控制的概要的时间图。

图7是示出由变速控制器执行的变速控制程序的流程图。

图8A-8C是示出当变速控制程序期间第一确定转速设定为固定值时发动机转速中的变化的时间图。

图9是示出由变速控制器存储的第一确定转速的图表的特性的示意图。

图10是示出由变速控制器存储的变速器速比延迟图的特性的示意图。

图11A-11D是示出与内燃机中的快速旋转增加相关的根据本发明的第二实施例的变速控制器执行的变速控制的概要的时间图。

图12是示出由根据本发明第二实施例的变速控制器存储的接合油压升高量的图的特性的示意图。

图13是示出由根据本发明第二实施例的变速控制器执行的变速控制程序的流程图。