[发明专利]电动压缩机

说明书

技术领域

本发明涉及一种电动压缩机，该电动压缩机包括容置在壳体中的压缩单元和电动马达，以及马达驱动回路的基板，基板容置在限定于上述壳体中的容置室中。

背景技术

日本特开专利公报2011-144788描述了安装于车辆中的电动压缩机的一个示例。如图7所示，电动压缩机80包括容置压缩单元和电动马达82的壳体81。壳体81包括连接至逆变器壳体84的一个轴向端部。

壳体81和逆变器壳体84限定了容置马达驱动回路85的容置室。上述逆变器壳体84包括管状连接器接头86。上述逆变器壳体84还包括使上述连接器接头86和上述容置室83连通的插入开口87。

包括汇流条88在内的内部连接器89插入至插入开口87中。上述内部连接器89还包括绝缘器90并具有平板形式，绝缘器90覆盖U形汇流条88。上述汇流条88包括插入至上述连接器接头86中的第一端部88a以及插入至上述容置室83中的第二端部88b。上述汇流条88的第二端部88b连接至上述马达驱动回路85的基板85a。索环91布置于围绕上述内部连接器89的上述插入开口87中。上述插入开口87由附接于上述逆变器壳体84的盖92封闭。上述连接器接头86与从车辆延伸的连接器94连接。上述连接器94连接至上述汇流条88的第一端部88a。

然而，在上述电动压缩机80中，连接器接头86从上述逆变器壳体84的外表面伸出。上述伸出的连接器接头86使得上述电动压缩机80增大。此外，所述连接器接头86与上述逆变器壳体84一体形成，并且上述连接器接头86被固定。因此，上述连接器接头86可能妨碍上述电动压缩机80在车辆中的安装。此外，上述连接器94至上述连接器接头86的连接可能是困难的。

发明内容

本发明的目的是提供一种没有与壳体一体形成的连接器接头的电动压缩机以避免这种连接器接头导致的弊端。

为了实现上述目的，本发明的一个方面是提供一种包括压缩单元、电动马达、壳体、马达驱动回路以及树脂密封构件的电动压缩机，上述压缩单元执行压缩操作；上述电动马达驱动上述压缩单元；上述壳体容置上述压缩单元和上述电动马达并包括容置室和接线端口，上述接线端口使上述容置室和上述壳体的外部连通，上述马达驱动回路控制上述电动马达的驱动并包括基板，上述基板布置于上述容置室中、通过配线电气连接至上述基板并延伸出上述壳体外穿过上述接线端口；上述树脂密封构件配合至上述接线端口。上述配线包括第一导体和第二导体，上述第一导体具有第一端部和第二端部，上述第一端部连接至上述基板；上述第二导体连接至上述第一导体的第二端部并布置于上述壳体的外侧。上述第二导体包括电线部和护罩，上述护罩由绝缘材料制成并覆盖上述电线部。上述密封构件覆盖上述护罩和位于上述第一导体与第二导体之间的接合部。

从下文结合附图的描述中，本发明的其它方面和优点将变得明显，这些附图通过示例的方式说明了本发明的原理。

附图说明

参照下文的对目前优选的实施方式以及附图的描述，可更好地理解本发明及其目的及优点，其中：

图1是示出了根据一种实施方式的电动压缩机的截面图；

图2是示出了图1的电动压缩机的接线单元的立体图；

图3是图2的接线单元的截面图；

图4是示出了图2的接线单元的俯视图；

图5是示出了图4的接线单元的底座和汇流条的立体图；

图6是示出了图4的接线单元的立体图，其中，汇流条与电线连接；以及

图7是示出了背景技术的局部截面图。

具体实施例

参照图1至图6，现将对根据一种实施方式的电动压缩机进行描述。上述电动压缩机安装于车辆中并与车辆空调装置一起使用。

如图1所示，电动压缩机10包括壳体H，壳体H包括中部壳体构件12、排放壳体构件13以及逆变器壳体构件14。中部壳体构件12——其位于壳体H的中部——呈圆筒形并具有一个封闭端部。排放壳体构件13——其连接至中部壳体构件12的开放端部——呈圆筒形并具有一个封闭端部。逆变器壳体构件14——其连接至中部壳体构件12的封闭端部——呈圆筒形并具有一个封闭端部。螺栓B1将中部壳体构件12与排放壳体构件13彼此紧固在一起。垫圈G布置于中部壳体构件12与排放壳体构件13之间。螺栓B2将中部壳体构件12与逆变器壳体构件14彼此紧固在一起。中部壳体构件12和逆变器壳体构件14形成了容置室17。