[发明专利]推拉式车门自动锁

说明书

技术领域

本发明涉及汽车配件领域，尤其涉及一种推拉式车门自动锁。

背景技术

面包车、房车等箱式汽车广泛使用推拉门，推拉门一般需要使用二档锁进行锁紧以确保车内人员安全，现有推拉门的锁一般包括底板、以及设于该底板上的二档锁体和解锁机构，二档锁体包括三爪锁件和及相关锁体传动机构，三爪锁件可转动并与锁勾配合将车门锁死。解锁机构与锁体传动机构配合实现三爪锁体的开锁。现有的推拉门锁的第二档采用机械锁，需要人为使用很大的推动力才能锁住，且没有检测第二档是否锁死的装置，上述缺陷将造成，一方面，有可能出现车门未被锁死就行驶的可能，这将使得车内的人员和物品的安全性得不到保障，另一方面，为了保证二档锁死需要用很大的力气方能将推拉门锁紧，这样容易损坏车体。

发明内容

（一）要解决的技术问题

本发明的目的是提供一种推拉式车门自动锁，以保证车门被锁死，以确保行车中的安全。

（二）技术方案

为解决上述技术问题，本发明提供了一种推拉式车门自动锁，其包括底板、以及设于所述底板上的二档锁体和解锁机构，所述二档锁体包括三爪锁件和锁体传动机构，所述自动锁还包括设于所述底板上的第一开关、第二开关、第三开关、棘轮、第一传动副、第一拨片、控制器和电机；

所述棘轮与所述电机同轴连接，所述第一传动副的一端与棘轮齿连接，其另一端与所述第一拨片同轴连接，所述第一拨片位于所述三爪锁件的斜下方；当所述二档锁体处于一档位置时，通过第一拨片推动所述三爪锁件实现二档锁死；

所述第一开关安装在所述三爪锁件上，所述第二开关安装在所述第一传动副与所述第一拨片连接的端部的一侧，所述第三开关安装在所述第一传动副与所述棘轮齿连接的端部的一侧，所述第一开关、第二开关和第三开关分别与所述控制器连接，所述控制器与所述电机连接；

当所述三爪锁件转动到一档位置时，触发所述第一开关，所述控制器控制所述电机正转并带动所述第一传动副正向摆动，所述第一传动副带动所述第一拨片推动所述三爪锁件继续转动，实现二档锁定；此时，所述第一传动副触发所述第三开关，所述控制器控制所述电机反转并带动所述第一传动副和第一拨片反转，当所述第一传动副复位时触发所述第二开关，所述控制器控制所述电机停止转动。

进一步地，所述第一传动副和第一拨片的连接轴上设有第一扭簧，所述第一扭簧的一端固定在所述第一传动副上，另一端固定在所述第一拨片上。

进一步地，所述第二开关和第三开关位于所述第一传动副的同一侧。

进一步地，所述第一开关为行程开关。

进一步地，所述第一开关通过信号线和接地线与所述控制器连接。

进一步地，所述第二开关和第三开关均为微动开关。

（三）有益效果

本发明提供的一种推拉式车门自动锁，车门轻推关上可促使三爪锁件转动，实现一档锁定，一档锁定后电机控制第一传动副带动第一拨片推动三爪锁件继续转动自动实现二档锁定，即使关门的力量很小，只要能保证一档锁定即可实现二档的自动锁定，保证了车门被锁死，确保行车中的安全，并减少对车门的损坏。

附图说明

图1为本发明推拉式车门自动锁的结构示意图。

图中：10、底板；11、安装孔；12、卡槽；20、二档锁体；21、三爪锁件；22、锁体传动机构；30、解锁机构；31、拉线连接片；32、第二拨片；33、第三拨片；34、拉线穿孔；35、第二传动副；36、第二扭簧；40、第一开关；41、信号线；42、接地线；50、第二开关；60、第三开关；70、棘轮；80、第一传动副；81、挡板；90、第一拨片；91、第一扭簧。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。