[发明专利]取消行车取力的单H操纵的取力器控制系统及其使用方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种自卸车的取力器控制系统，尤其涉及一种取消行车取力的单H操纵的取力器控制系统及其使用方法，具体适用于以取力、停车同步的方法避免突然举升现象，增强取力的安全性。

背景技术

目前，国内常发生自卸车在行驶时突然自动举升，以致撞上障碍物的现象，该种现象往往会导致严重的交通事故，造成巨大的经济损失，甚至车毁人亡。虽然众多主机厂和改装厂都提出不同的预防措施，如：将取力装置与停车装置进行连锁控制，期望取力、停车同时实现，从而避免行车时出现突然举升现象，但在实际应用中，常常由于取力、停车之间连锁控制的不协调，导致车没停、取力器已工作的情况，并没有解决行车时出现的突然举升现象。

中国专利授权公告号为CN2837570Y，授权公告日为2006年11月15日的实用新型专利公开了一种自卸车辆液压倾卸机构的气控装置，该气控装置包括：贮气筒、操纵阀、液压缸、换向阀、油箱、取力器气缸和带有单向阀的齿轮泵，该操纵阀为一个三位四通换向阀，具有气口A、气口B、气口P以及气口T，该气口P与该贮气筒连通，该气口T与外界连通，该气口A与该换向阀连通，该气口B 与该取力器气缸连通，并且，该取力器气缸、该齿轮泵、该换向阀、该液压缸以及该油箱通过油路进行连接，其中，在该贮气筒与该操纵阀的气口P之间还设置有一个安全操纵阀。虽然该实用新型通过在贮气筒、操纵阀之间设置一个安全操纵阀的方式提高了其使用的安全性，但其仍旧具有以下缺陷：

该实用新型将突然举升现象的原因归纳为行驶时的误操作，因而它在贮气筒、操纵阀之间设置一个安全操纵阀，确保行驶时出现误操作也不会行车取力，从而避免突然举升现象，但它所起的只是同类的双保险作用，并没有将取力与停车连锁，无法实现取力、停车同步，一旦遇到误操作以外的因素，就不能有效解决突然举升问题，安全性较低。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的无法实现取力、停车同步，安全性较低的缺陷与问题，提供一种能够实现取力、停车同步，安全性较高的取消行车取力的单H操纵的取力器控制系统及其使用方法。

为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：取消行车取力的单H操纵的取力器控制系统，包括贮气筒与取力器，所述贮气筒经取力电磁阀后与取力器的进气口相通，取力器的输出轴与齿轮泵相连接，且在取力电磁阀的线圈上串联有取力开关； 

所述贮气筒依次经取力电磁阀、高档屏蔽阀后与取力器进气口、中位气缸进气口均相通，取力器的出气口与取力器控制气缸的有杆腔相通，中位气缸的出气口与后副箱单H控制系统中的单H阀气路连接。

所述后副箱单H控制系统包括单H阀、截止阀、限压阀与手柄控制阀，所述中位气缸的出气口包括高档出气口与低档出气口；

所述高档出气口与单H阀进气口相通，低档出气口与单H阀放气口相通，单H阀出气口与单H阀上线圈、截止阀的进气口相通，截止阀的出气口经限压阀后与贮气筒相通，单H阀下线圈与手柄控制阀出气口相通，手柄控制阀的进气口与截止阀的出气口相通，且高档屏蔽阀的线圈与单H阀下线圈、手柄控制阀出气口均相通。

一种上述取消行车取力的单H操纵的取力器控制系统的使用方法，所述使用方法包括以下步骤：

先按下取力开关，取力电磁阀线圈所在电路被导通，取力电磁阀的线圈得电，取力电磁阀被打开，此时，贮气筒中的压缩空气依次经取力电磁阀、高档屏蔽阀后分别进入取力器进气口以及中位气缸进气口，其中，进入中位气缸中的压缩空气再进入后副箱单H控制系统中的单H阀以断开变速器后副箱中输出端、传动轴之间的连接，传动轴停止转动，车辆停止不动，同时，进入取力器中的压缩空气再进入取力器控制气缸的有杆腔中以推动取力器的取力齿轮与变速器后副箱中的动力齿轮相啮合，取力器得力，得力的取力器输出轴带动齿轮泵运转以驱动液压系统进行车辆的举升、下降与中停操作，从而实现停车取力。

所述高档屏蔽阀由手柄控制阀出气口的气来控制开合。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

1、本发明取消行车取力的单H操纵的取力器控制系统及其使用方法中的贮气筒依次经取力电磁阀、高档屏蔽阀后与取力器进气口、中位气缸进气口均相通，使用时，一旦导通取力器进行取力，则会同时导通中位气缸以开启后副箱单H控制系统中的单H阀，从而断开变速器后副箱中输出端、传动轴之间的连接，使得车辆停止不动，实现取力、停车同步，从源头上避免了行车取力时所出现的突然举升现象，使得取力只能在停车时进行，安全性得到了很大提高。因此，本发明不仅能够实现取力、停车同步，而且安全性较高。