[发明专利]打裂压稳结合高弹沥青应力吸收层改造旧砼路面施工方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种改造旧砼路面施工方法。

背景技术

在改革开放初期至上世纪九十年代末修建的高等级公路中，由于受到我国石油工业发展的制约，大多数的高等级公路均采用刚性路面结构。目前，这些刚性路面在行车荷载及自然条件的共同作用下均已出现了严重的麻面、露骨、坑槽、断板、错台、掉边缺角、碎裂、胀缝破坏等病害。这些病害的出现不仅降低了路面的强度、平整度、抗滑性能，也降低了道路的通行能力甚至危及到行车的安全。所以对这些路面进行改造，恢复其通行能力、提高其行车舒适性与安全性就显得尤为重要。

根据以往经验，对刚性路面的改造多采用直接加铺沥青面层、将刚性面板挖除后重新铺筑沥青混凝土面层、在原有刚性路面上重新铺筑一层连续钢筋混凝土面层后再铺筑沥青面层的方式。这几种做法或因反射裂缝严重、或因工程量大、或因造价偏高等原因均不能取得良好的效果。

发明内容

本发明的目的在于提供一种施工方便、效果好的打裂压稳结合高弹沥青应力吸收层改造旧砼路面施工方法。

本发明的技术解决方案是：

一种打裂压稳结合高弹沥青应力吸收层改造旧砼路面施工方法，其特征是：包括下列步骤：

（一）打裂压稳施工

（1）施工前进行桥涵调查，在各明构造物及埋深小于2m的构造物桥头两侧各10m处设立明显标志，打裂施工时避开该段落；

（2）在进行打裂施工前设置好排水设施，使破碎后的旧路面层、基层和路基处于较好的排水状态；。

（3）正式施工前通过试验段确定冲击碾压的遍数，以保证刚性路面被击裂后形成边长为40～60cm的裂块；

（4）每一作业段的长度控制在1000m～1500m，打裂过程中冲击压路机以8～10Km的速度匀速行驶，以标准冲击势能作用于刚性路面，以保证裂块大小的均匀性；

（5）刚性路面的打裂效果为边长40～60cm的裂块；

（6）打裂后立即用XP301胶轮压路机进行压稳，压稳进行4～6遍，使裂块稳固在基层上，消除其竖向位移；

（7）打裂压稳后立即清扫路面，并用压缩空气将裂缝内的所有松散混凝土、污物、和其他异物去除；

（8）原有旧刚性面板的接缝、裂缝均重新进行清缝，并用改性沥青材料进行灌缝，以有效防止路面水从路面渗入基层；

（9）对于在打裂压稳过程中发现的原有刚性面板局部不稳定或暴露出的软弱或损坏的基层，清除不稳定路面板和软弱基层，并全深度用ATB-25沥青碎石填充密实；

（10）打裂压稳完成后，立即进行应力吸收层的施工，以防止雨水渗入；

（二）胀逢处置

对于路段内的胀逢，在喷洒透层油前全部清除；在平行于胀逢两侧各50cm～70cm处切缝，凿除两切缝内水泥混凝土，按照缩缝做法浇筑C35混凝土，将每道胀逢改造成两道缩缝；

（三）喷洒透层

（1）打裂压稳施工完毕后，立即喷洒透层；

（2）在喷洒透层前，使用机械清扫车与森林灭火机将击裂后的刚性面板表面清理干净，洒水车洒水；

（3）透层采用喷洒型PC-2阳离子乳化沥青，沥青洒布量控制在0.75Kg/m²，下渗至刚性面板表面下不小于3mm并结合成整体；

（4）透层采用沥青洒布车一次性喷洒均匀；

（5）透层洒布后进行交通管制，禁止车辆行人通行，以免破坏透层；透层沥青破乳后铺筑应力吸收层；

（四）高弹沥青应力吸收层

在打裂压稳后的刚性面板与加铺沥青面层间设置高弹沥青应力吸收层；

应力吸收层主要技术要求：

应力吸收层采用高弹性改性沥青SBS进行拌制，厚度为2cm；应力吸收层的原料重量组成为：

粒径2.36-4.75mm的玄武岩       14.97%

机制砂                         74.88%

矿粉                           3.74%

改性沥青SBS                    6.4%；

应力吸收层的原料即高弹改性沥青混合料的拌合：

1）高弹改性沥青混合料在拌合过程中，控制混合料的温度在185℃～190℃；

2）拌合时间的控制：干拌时间不少于5s，总拌合时间不大于55s；

高弹改性沥青混合料的运输：

1）高弹改性沥青混合料采用自卸运输车运至摊铺现场；