[发明专利]一种抗污染道路标线涂料

说明书

技术领域

本发明涉及交通设施技术领域，尤其涉及一种道路标线涂料。

背景技术

不同于其他涂料，道路标线涂料在施工成型后不仅要经受车轮的碾压，成型后的标线在使用过程中还要经受来自路表的泥砂的摩擦，油污，泥块等脏污物的污染，雨水的浸蚀等破坏作用，这使得标线的使用环境较其他类型的普通涂料的使用环境都要恶劣得多。

已有的热熔型、溶剂型或水基型道路标线涂料，在施工成型后其抗污性能都很差，这在城市道路，尤其是北方的城市道路中表现得尤为明显。不论在北方还是南方，道路标线涂料施工成型后经过一段时间，尤其是经过一个雨水比较少的冬天以后，这些标线材料都很容易粘污飞尘、泥土、油污等脏污物，使得标线变得不清晰，整体外观效果很差，影响道路交通安全。

在传统的道路标线涂料中，热熔道路标线涂料通常都是采用低分子量的邻苯二甲酸二辛酯(DOP)或邻苯二甲酸二丁酯(DBP)等作为增塑剂主要成分，在标线的使用过程中，低分子量的增塑剂容易从标线涂料中迁移到标线表面，增加粘污路面的飞尘、泥土等脏污物的几率；另一方面，热熔道路标线涂料的成膜物通常都是采用石油树脂或松香树脂，由于热塑性松香树脂或石油树脂在气温较高的情况下(在夏天，沥青路面地表温度可以高达80℃以上)很容易变软进一步增加了标线对脏污物的粘附作用；同时热熔道路标线涂料都采用极为粗糙的填料，比如20-100目的石英砂、玻璃微珠等，涂料成膜后在车轮的碾压下标线表面极为粗糙，这也会降低标线的抗污染能力；传统道路标线涂料中的水基性道路标线涂料、溶剂型道路标线涂料与热熔道路标线涂料相似的都是采用热塑性树脂，同时成膜后粗糙的表面都不利于标线的抗污性能的提升。专利(ZL200710061727.0)提供了一种利用环氧树脂作为成膜物的双组份道路标线涂料，是针对水泥路面上标线易于脱落而开发的一种专门用于水泥路面的标线涂料，虽然这种标线涂料在成膜后涂膜本身对温度变化的敏感性大大降低，但是，由于干结时间长，室温下通常要2小时以上，过长的干结时间不仅导致标线成膜固化过程中容易污染变脏，还极容易造成交通堵塞。

申请号为201010154496.X的发明专利申请公开了一种高抗污性道路标线涂料及其制法，其虽然具备一定的抗污性能，但由于其是双组份涂料，组分多，成本高，对施涂工艺要求高，该专利申请的说明书中已明确表明“本发明涂料在喷涂或刮涂于地面前严格禁止A、B两组分接触，否则会提前反应，导致涂料报废。”且由于该专利申请过渡重视抗污性能，导致其与道路的结合力不高，使得产品的寿命降低。

综上所述，已有的道路标线涂料的抗污染性能都还不理想，急需研发一种具有高抗污能力的道路标线涂料。

发明内容

本发明的目的在于提出一种抗污染道路标线涂料，本发明的涂料采用单组份设计，兼具抗污及结合力强的特点，以克服现有技术中道路标线涂料的不足。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种抗污染道路标线涂料，所述涂料以重量百分比计由下列组分组成：平均粒度为20μm的石英砂14-18%，平均粒度为20μm的碳酸钙粉16-20%，平均粒度为10μm的云母粉16-20%，320目的玻璃微珠6-8%，聚乙烯蜡1.4-1.8%，EVA热熔胶3-4%，钛白粉4-5%，增塑剂2-3%，HG-613氟碳表面活性剂2-3%，GW150防静电剂1-2%，余量为C5石油树脂。

优选，所述涂料以重量百分比计由下列组分组成：平均粒度为20μm的石英砂16%，平均粒度为20μm的碳酸钙粉18%，平均粒度为10μm的云母粉18%，320目的玻璃微珠7%，聚乙烯蜡1.6%，EVA热熔胶3.5%，钛白粉4.5%，增塑剂2.5%，HG-613氟碳表面活性剂2.5%，GW150防静电剂1.5%，余量为C5石油树脂。