[发明专利]玻璃滑槽及玻璃滑槽的车门玻璃装配方法

说明书

技术领域

本发明涉及沿着在车辆的车门上设置的框体嵌入安装且对进行升降的车门玻璃进行引导的玻璃滑槽及该玻璃滑槽的车门玻璃装配方法。

背景技术

以往，如图8所示，在车辆的前门200及后门300的车门窗框（框体）400上嵌入安装玻璃滑槽100，对进行升降的车门玻璃9进行引导。

图9示出在前门200侧安装的玻璃滑槽100。玻璃滑槽100包括有从前门200的门护板200a的内部向上方延伸的前侧纵向边部11及后侧纵向边部12，还包括有将两根纵向边部11、12的上端连接的横向边部13。两根纵向边部11、12及横向边部13通常通过挤出成型而形成，纵向边部11、12与横向边部13通过两个部位的形状成型部14、15而连接在一起。

其中，如图10及图11中所示，已知针对后侧纵向边部12侧，特别适用外唇部6构成为双股状的玻璃滑槽100。

这样的玻璃滑槽100具有在内侧形成槽部7的截面呈大致コ字形的主体部1，该主体部1包括有两个侧壁部，即车内侧侧壁部2和车外侧侧壁部3，还包括有将车内侧侧壁部2与车外侧侧壁部3相连接的连结壁部4。而在车内侧侧壁部2的内面，即在车内侧侧壁部2的车外侧面形成有向着连结壁部4侧延伸的内唇部5，另外，在车外侧侧壁部3的内面，即在车外侧侧壁部3的车内侧面形成有向着车内侧延伸的双股状的外唇部6。

外唇部6包括有内接唇6X和外接唇6Y，内接唇6X被设置成从车外侧侧壁部3的端部内面向着连结壁部4侧延伸，并且与内唇部5相对，与该内唇部5一起夹持车门玻璃9，外接唇6Y大致垂直于内接唇6X而延伸。

而在将玻璃滑槽100装配于车门窗框400上之后，在将车门玻璃9向着玻璃滑槽100的槽部7装配之际如下这样进行。车门玻璃9被向着玻璃滑槽100的槽部7内引导，当车门玻璃9与内接唇6X相抵接，车门玻璃9进一步向着连结壁部4接近而被向槽部7内引导时，内接唇6X以凹部8为中心而以向着车外侧侧壁部3接近的方式进行转动，并且追随于此，外接唇6Y也以向着车门玻璃9侧接近的方式进行转动，其中，该凹部8是在内接唇6X的根部的连结壁部4侧构成薄壁而形成的。之后，当成为车门玻璃9被完全引导到玻璃滑槽10的槽部7中的状态时，如图10所示，外接唇6Y也与内接唇6X相同，与车门玻璃9的车外侧面滑动接触。如此使内接唇6X及外接唇6Y与车门玻璃9滑动接触，成为双重密封结构，由此提高了遮蔽噪音功能及防水功能（例如参照专利文献1）。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：JP特开昭62-88609号公报。

在此，当在截面形状上使得外接唇6Y的长度比内接唇6X的长度短时，在车门玻璃9与外接唇6Y的位置关系上产生偏差的情况下，通过车门玻璃9被向玻璃滑槽100引导而内接唇6X进行转动，追随着该转动而外接唇6Y也转动，即使这样，也存在外接唇6Y与车门玻璃9之间产生间隙这样的问题。另外，这时即使是外接唇6Y与车门玻璃9滑动接触，若对车门玻璃9的负载不充分，则不能发挥优良的遮蔽噪音功能及防水功能。

相对于此，当在截面形状上使得外接唇6Y的长度比内接唇6X的长度长时，虽然可以确保充分的密封性，但当如图11所示，车门玻璃9的位置从X的位置被向玻璃滑槽100的槽部7内引导时，如图12所示，在对车门玻璃9进行引导时有可能将外接唇6Y的前端部6a向连结壁部4侧卷入，而且存在车门玻璃9的装配性恶化这样的问题。特别是如图11所示，从车门玻璃9被向玻璃滑槽100的槽部7内引导之前起，外唇部6的外接唇6Y就与内唇部5完全接触，将车门玻璃9向玻璃滑槽100的槽部7内引导（插入）是困难的。

因此，在相对于车辆的车门200的腰线BL（图9）的位置的下面，需要将外接唇6Y的前端侧局部（图11中所示的范围B的部分）切除而由此将车门玻璃9向玻璃滑槽100内引导（插入），所以生产性恶化而造成成本高，并且车门玻璃9的装配作业性也恶化。另外，在不将外接唇6Y的前端侧局部切除的情况下，由于需要使用在装配生产线上将车门玻璃9插入用的专用工具，因此存在需要花费多余的制造时间这样的问题。

另外，由于内唇部5从车内侧侧壁部2向着车外侧侧壁部3侧以隆起弯曲的方式延伸，因此如图11所示，当车门玻璃9的位置从Y的位置被向玻璃滑槽100的槽部7内引导时，车门玻璃9在内唇部5的根部被挂住，也存在妨碍车门玻璃9圆滑的动作这样的问题。