[发明专利]安全飞艇

说明书

技术领域

本发明为一种利用氢气浮力的航空器。 

背景技术

人们向往天空，向往飞行，以前的飞艇使用氢气，氢气的易燃易爆引发了一些事故从而导致氢气飞艇渐渐不被采用。现在人们多采用不燃烧的氦气来充装飞艇，但是氦气价格高，且几乎不可再生，宝贵的氦气资源用于气球或飞艇是一种可惜的奢侈。而热气球飞行需消耗大量燃料，本身体积过于庞大，且每次使用收放都不够方便。 

发明内容

  

一、特点

本发明着重通过针对氢气飞艇可能出现的各种突发情况，从设计上提前进行层层预防，消除或减小突发情况带来的损害，从而使氢气飞艇也能安全地被使用，从而大大节约能源和为人类造福。

1、流线式船型外轮廓使得飞艇飞行时风阻减小。 

2、氢气采用众多独立柱状气囊充装，有少数气囊泄露不影响其他气囊，也不会使飞艇急剧下降；顶部材质略薄，可在气囊发生爆燃时控制冲击力方向主要向上。 

3、气囊袋被一一放置于蜂窝式气囊室内，从而将独立的各个气囊分割开来，气囊室顶部开口，当气囊有漏气时，氢气会快速向上空逃逸掉，不易造成氢气的累积。气囊袋顶部低于气囊室，有漏气且被点燃时，燃烧主要发生在气囊室顶部，不易对本气囊袋和邻近气囊袋产生严重影响。 

4、正六角形底面的蜂窝式气囊室具有用料省、结构坚固的特点，有气囊爆燃时，气囊室顶端的开口、蜂窝状气囊室壁可抵抗并分散爆燃产生的冲击力使对周围气囊影响最小化。 

5、“船“的底部连同峨眉月状“翅膀”使艇身具有巨大的下表面面积，，在大量气囊突然漏气或爆燃后可即刻起到降落伞般减缓飞艇下降速度的作用，实现安全缓着陆。 

6、飞艇绝大部分都采用耐高温阻燃材料或用耐高温阻燃材料覆盖喷涂，，从而在发生明火时，不易对其他部位产生严重影响，从而有充足时间实现安全降落。 

二、结构 

本发明主要结构包括：船型外轮廓、蜂窝状气囊室、圆柱型气囊袋、吊舱、动力装置、太阳能电池板等组成。

、船型外轮廓是：位于飞艇上部，外轮廓由轻质硬杆材料撑成流线式船型，“船”顶面开口，“船”底为硬杆纵横交织而成，在“船”底的首部、尾部、侧边、中间均匀有数根竖直向上硬杆，“船”侧面和底部上表面由轻质韧性耐高温阻燃材料封闭；“船”两侧面底部边缘横向水平向外伸出数根长短不一的硬杆，各硬杆的外端到“船”两侧底部部分形成峨眉月状平面，两侧的峨眉月状平面和“船”底面合成一个以“船”长为直径的圆面。 

、蜂窝状气囊室是：位于船型轮廓内并垂直于船底面，由多个底面为正六角形（或四边形等其它形状）的蜂窝状空心柱相互连接并填满“船”轮廓内部空间，空心柱式气囊室的顶部开口，由“船”底部数根竖直向上硬杆固定并保持竖直状态，蜂窝状空心柱高度与“船”等高；气囊室所用材料为轻质耐高温阻燃材料，特别在顶部采用难燃或不燃材料制做或覆盖表面。 

、圆柱型气囊袋的是：为圆柱型（或为六角圆柱、四边形圆柱等）气囊，直径和长度小于气囊室，竖直放入气囊室内，气囊袋顶部低于气囊室顶部一段距离；气囊袋由轻质气密耐高温阻燃材料做成，顶部略薄，颜色为银白或银灰等易反光颜色；多个气囊袋一一置于气囊室中并被独立充气而产生浮力，气囊袋下端有细绳，分别固定于“船”底部的纵横硬杆上。 

、吊舱是：位于飞艇的下方，为流线式船型舱室，通过四周的承重硬杆穿透降落伞与上面“船”底面纵横硬杆连接，长度与降落伞绳长度相当，为耐高温阻燃材料制成；内装有压重水袋、动力装置和人员舱室；多个较小圆柱型空气囊平铺安装于吊舱底部，构成着陆减震系统。 

、动力装置是：动力可为汽油机或电动机，两个螺旋桨固定于一根横轴的两端，横轴横向穿过“船”型吊舱的头部，与吊舱侧面接触的部分安装有两个轴承，螺旋桨呈对称状分别位于“船”型吊舱头部两侧的外面；连接并垂直于横轴向上有一硬杆为操纵杆，当螺旋桨产生的动力方向为水平向前时，操纵杆为竖直向上，操纵杆可向前后运动，从而带动横轴转动并改变螺旋桨的动力方向；两个螺旋桨各有单独的控制离合器或电路开关，可通过一个正常旋转另一个减速或不转，来实现飞艇的转向；吊舱贴近操纵杆前后运动时的圆轨迹，有个圆形档位架，对着操纵杆的一边上开有多个凹槽，作为操纵杆的档位固定槽。