[发明专利]汽车并联式混合动力制动装置

说明书

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，具体涉及一种汽车并联式混合动力制动装置。

背景技术

混合动力电动汽车是将2种或更多的能量转换技术（如内燃机、燃料电池、发动机、电动机）和一种或多种能量存储技术（如燃料、电池、超级电容器、飞轮电池）集于一体的新型车辆。复合动力电动汽车（亦称混合动力电动汽车）是指车上装有两个以上动力源，包括有电机驱动，符合汽车道路交通、安全法规的汽车，车载动力源有多种：蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机组，当前复合动力电动汽车一般是指内燃机车发电机，再加上蓄电池的电动汽车。

发明内容

本发明克服了现有技术的不足，提供一种节约能源的汽车并联式混合动力制动装置。

考虑到现有技术的上述问题，根据本发明的一个方面，为解决上述的技术问题，本发明采用以下技术方案：

一种汽车并联式混合动力制动装置，包括汽车前轮、汽车后轮、发动机、离合器、转矩合成器、差速器、永磁无刷同步电机、逆变器、电池管理系统、液压制动装置，所述发动机与离合器连接，所述离合器与所述差速器连接，所述转矩合成器还与永磁无刷同步电机连接，所述永磁无刷同步电机再与逆变器连接，所述逆变器与电池管理系统连接，所述液压制动装置分别与汽车前轮和汽车后轮连接。

为了更好地实现本发明，进一步的技术方案是：

根据本发明的一个实施例，所述转矩合成器与所述差速器之间设置有5级手动变速系统。

根据本发明的一个实施例，还包括驱动电路，所述驱动电路与所述逆变器连接。

根据本发明的一个实施例，还包括保护电路，所述保护电路与所述逆变器连接。

根据本发明的一个实施例，还包括再生制动装置，所述再生制动装置与所述汽车后轮连接。

根据本发明的一个实施例，还包括发动机反拖制动装置，所述发动机反拖制动装置与所述汽车后轮连接。

根据本发明的一个实施例，还包括制动控制器，所述制动控制器与所述液压制动装置连接。

本发明还可以是：

根据本发明的一个实施例，还包括中心控制单元，所述中心控制单元与所述制动控制器连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果之一是：

本发明的汽车并联式混合动力制动装置，可使系统在减速或制动时对部分动能回收，实现能量的再生利用，通过再生制动的方式，把尽可能多的驱动轴上的动能转换为电能存储起来反复利用，而不是经过热能的形式散失掉，达到节约能源的目的；根据本发明的一个实施例，其再生制动力由后轮制动力提供，因此，如果要提高再生制动能量，首先满足后轮制动力分配尽可能大，其次是电机制动力分配尽可能大。

附图说明

为了更清楚的说明本申请文件实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术的描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是对本申请文件中一些实施例的参考，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的情况下，还可以根据这些附图得到其它的附图。

图1示出了根据本发明一个实施例的汽车并联式混合动力制动装置的示意框图。

其中，附图中的附图标记所对应的名称为：

101－汽车前轮，102－汽车后轮，103－发动机，104－离合器，105－转矩合成器，106－差速器，107－永磁无刷同步电机，108－逆变器，109－电池管理系统，110－液压制动装置，111－5级手动变速系统，112－驱动电路，113－保护电路，114－再生制动装置，115－发动机反拖制动装置，116－制动控制器，117－中心控制单元。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明作进一步地详细说明，但本发明的实施方式不限于此。

实施例1

图1示出了根据本发明一个实施例的汽车并联式混合动力制动装置的示意框图。如图1所示的一种汽车并联式混合动力制动装置，包括汽车前轮101、汽车后轮102、发动机103、离合器104、转矩合成器105、差速器106、永磁无刷同步电机107、逆变器108、电池管理系统109、液压制动装置110，所述发动机103与离合器104连接，所述离合器104与所述差速器106连接，所述转矩合成器105还与永磁无刷同步电机107连接，所述永磁无刷同步电机107再与逆变器108连接，所述逆变器108与电池管理系统109连接，所述液压制动装置110分别与汽车前轮101和汽车后轮102连接。

所述转矩合成器105与所述差速器106之间设置有5级手动变速系统111。