[发明专利]副车架中管梁与套筒的非焊接固定方法

说明书

技术领域

本发明涉及定位连接的技术领域，更具体地说，本发明涉及一种副车架中管梁与套筒的非焊接固定方法。

背景技术

在车辆副车架上通常均具有管梁结构，而如附图1-2所示，管梁与车身之间的连接处需要焊接套管，所述的焊接结构，结构紧凑、成本低廉，性能较可靠；但如图1及其放大图1A所示的结构，由于安装压合面积过小，可能会导致应力集中，容易发生失效，并且焊缝焊接半圈，在收到力矩时，容易产生应力集中，从而可能引发焊接失效。图2及其放大图2A所示的结构形式与图1相比其性能有所改善，但由于套管与管梁下平面接触工艺中，无法实现整圈焊接，而且很容易存在间隙，依靠焊缝传递压紧力，会导致焊缝材料屈服，导致螺栓松动，从而导致安装失效。

发明内容

为了解决现有技术中存在的上述技术问题，本发明的发明目的是提供一种副车架中管梁与套筒的非焊接固定方法。

为达到上述发明目的，本发明采用的技术方案是：

一种副车架中管梁与套筒的非焊接固定方法，其特征在于所述管梁的端部具有基本呈平面的上端面，和基本呈平面的下端面；所述的套筒设置在所述上端面和下端面之间，并且所述上端面和下端面的至少一个端面上具有三个以上的小突起用于将所述套筒定位并固定。

其中，所述套筒的上表面与所述上端面的内壁紧密接触，并且所述套筒的下表面与所述下端面的内壁紧密接触。

其中，所述上端面或下端面上具有三个或以上的小突起用于将所述套筒定位并固定。

其中，所述管梁除端部以外的部分为空心弯梁结构。

其中，所述套筒为空心圆柱体结构。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

在本发明中，所述套管与管梁不再采用焊接方式，避免焊接质量不良或焊缝受力，而是借助管梁本身的凸起将套管定位，管梁在受到纵向力时，力是通过弯管梁平面传递的，套筒由于受到纵向力的作用，与弯管梁在垂直方向不存在间隙，而是起到更好地支撑作用。

附图说明

图1为现有技术中车辆副车架中管梁与套筒的第一种焊接方式的示意图；

图1A为图1的局部放大图；

图2为现有技术中车辆副车架中管梁与套筒的第二种焊接方式的示意图；

图2A为图2的局部放大图；

图3为本发明实施例1所述副车架中管梁与套筒的非焊接固定方法的示意图。

具体实施方式

下面将结合具体实施例以及说明书附图对本发明的技术方案作进一步描述。

实施例1

如附图3所示，本实施例所述的副车架中管梁与套筒的非焊接固定方法，所述套管20为空心圆柱体结构，所述管梁10除端部以外的部分为空心弯梁管，而所述管梁10的端部12具有基本呈平面的上端面14，和基本呈平面的下端面16；所述的套筒设置在所述上端面和下端面之间，并且所述套筒的上表面与所述上端面的内壁紧密接触，并且所述套筒的下表面与所述下端面的内壁紧密接触；而所述上端面和下端面的至少一个端面上具有三个以上的小突起18用于将所述套筒定位并固定。为了提高所述结构的稳定性，所述的固定结构需要采用高强度的结构钢材料，然而为了制造所述端部具有平面的空心弯梁管，提高材料的可加工性能，本发明所述的空心弯梁管优选由调质钢制备，所述的调质钢包括：0.20-0.23wt％的C，1.25-1.50wt％的Ni，0.25-0.30wt％的Si，0.55-0.60wt％的Mn，0.08-0.15wt％的Cu，0.12-0.15wt％的Ti，0.005-0.10wt％的Ba和余量的Fe以及不可避免的杂质。本发明所述的调质钢通过常规的淬火和回火工艺，其抗拉强度可以达到820-1050MPa，硬度可以达到320HB以上。而且其临界可压缩性可以达到50％以上，具有良好的可加工性。而且所述的调质钢通过将Mn控制在合适的范围内，并利用Ba来减少夹杂物数量，减少其在晶界处的聚集；利用适量的Cu和Ti来细化晶粒，使得所述空心弯梁管具有优异的抗疲劳特性，进一步提高了所述固定结构的稳定性和可靠性。

虽然具体实施方式部分已经通过实施例对本发明的技术方案进行了详细阐述，但本领域的普通技术人员应当理解可以在不脱离本发明公开的范围以内，可以采用等同替换或等效变换形式实施本发明的技术方案。只要没有脱离发明实质的实施方式，均应理解为落在了本发明的保护范围之内，而不限于上述具体实施例。