[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎，通过抑制胎肩纵条的温度上升而抑制带束端剥离，并且提高了不均匀磨损性能。

背景技术

以往，作为兼备纵向条纹所具有的优点（例如，行驶稳定性、排水性、难以产生横滑等）、和横向条纹所具有的优点（例如驱动性、制动性等）的轮胎，例如使用图4所示的纵横双向条纹的轮胎（例如参照专利文献1）。

上述轮胎在由沿轮胎周向延伸的纵主沟a所划分的纵条b中的、作为最外侧的纵条的胎肩纵条bs形成有横纹沟c，该横纹沟c的内端在上述胎肩纵条bs内形成终端。此外，上述横纹沟c越过胎面接地缘TE，并且其外端通常与在扶壁区域d沿轮胎周向延伸的扶壁纵沟f相交而形成终端。另外，在最外侧的纵主沟as与横纹沟c的内端之间，形成有沿轮胎周向延伸的例如交错状的纵向的刀槽g，并且在胎面接地缘Te上形成有由横向的刀槽h排列而成的刀槽列hr，由此分别提高了不均匀磨损性能。

然而，并不能断言不均匀磨损性能如此便足够，还有待进一步的研究探讨。

专利文献1：日本特开平08－91023号公报

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种充气轮胎，能够进一步提高不均匀磨损性能，同时还能够通过抑制胎肩纵条的温度上升而抑制带束端剥离。

为了解决上述课题，本申请技术方案1的发明涉及一种充气轮胎，该充气轮胎的胎面部由沿轮胎周向延伸的3条纵主沟划分为上述纵主沟之间的胎冠纵条、以及比最外侧的纵主沟靠轮胎轴向外侧的胎肩纵条，该充气轮胎的特征在于，起始自胎面接地缘且朝轮胎轴向外侧连续延伸的扶壁区域具有沿轮胎周向延伸的扶壁纵沟、以及从该扶壁纵沟朝轮胎轴向内侧延伸的扶壁横纹沟，并且，上述扶壁横纹沟由第一横纹沟和第二横纹沟构成，上述第一横纹沟的轮胎轴向内端比胎面接地缘靠轮胎轴向内侧、且在胎肩纵条内形成终端，上述第二横纹沟的轮胎轴向内端在比胎面接地缘靠轮胎轴向外侧的位置形成终端，并且上述第二横纹沟与上述第一横纹沟交替地配置，上述胎肩纵条具有：纵刀槽列，该纵刀槽列由在相邻的上述第一横纹沟之间不与该第一横纹沟交叉地沿轮胎周向延伸的纵刀槽片构成，并且在比上述胎面接地缘靠轮胎轴向内侧的位置，上述纵刀槽片沿轮胎周向隔开间隔地排列成一条直线状；以及纵刀槽，该纵刀槽从上述纵刀槽列与上述最外侧的纵主沟之间通过、且沿轮胎周向延伸。

此外，在技术方案2中，其特征在于，各上述纵刀槽片被中途断开部划分为轮胎周向一侧的刀槽片部以及另一侧的刀槽片部。

此外，在技术方案3中，其特征在于，上述纵刀槽形成为由轮胎轴向内侧的纵刀槽部、轮胎轴向外侧的纵刀槽部、以及将上述内侧的纵刀槽部与外侧的纵刀槽部相连的连接刀槽部构成的矩形波状，并且在上述外侧的纵刀槽部设有中途断开部。

此外，在技术方案4中，其特征在于，上述纵刀槽的矩形波的节距数与上述第一横纹沟的节距数相等。

此外，在技术方案5中，其特征在于，上述纵刀槽列从上述第一横纹沟的轮胎轴向内端通过。

其中，上述胎面接地缘意味着对轮辋组装于正规轮辋且填充了正规内压的状态下的轮胎加载正规载荷时接地的胎面接地面的轮胎轴向最外侧位置。此外，上述胎面接地缘之间的轮胎轴向距离称作胎面接地宽度。

此外，上述“正规轮辋”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中按照每个轮胎规定该规格的轮辋，例如若为JATMA则意味着标准轮辋，若为TRA则意味着“Design Rim”，或者若为ETRTO则意味着“Measuring Rim”。上述“正规内压”是指按照每个轮胎规定上述规格的气压，若为JATMA则意味着最高气压，若为TRA则意味着表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中所记载的最大值，若为ETRTO则意味着“INFLATION PRESSURE”，但在轿车用轮胎的情况下设为180kPa。上述“正规载荷”是指按照每个轮胎规定上述规格的载荷，若为JATMA则表示最大负载能力，若为TRA则表示表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中所记载的最大值，若为ETRTO则表示“LOAD CAPACITY”。

如上所述，本发明在扶壁区域具有从扶壁纵沟朝轮胎轴向内侧延伸的第一、第二横纹沟。其中，第一横纹沟越过胎面接地缘而在胎肩纵条的踏面上延伸。因此，与现有的横纹沟一样有助于驱动性、制动性。