[发明专利]气压盘式制动器与外齿式轮边减速器布置结构总成

说明书

技术领域

本发明涉及制动器、驱动桥与车轮三者间的布置结构，尤其涉及气压盘式制动器与外齿式轮边减速器布置结构总成。

背景技术

气压盘式制动器因其优异的制动性能，在商用车、客车上已得到广泛应用，也逐渐成为气伺服制动系统制动器的首选配置，而在越野车领域，因考虑整车的通过性和越野性，通常在驱动桥两端配置外齿式轮边减速器，驱动桥与轮辋的空间因而变得十分紧凑，使气压盘式制动器在驱动桥与轮辋之间的布置成为了技术难点。

发明内容

本发明的目的就是针对上述缺陷，提供一种气压盘式制动器与外齿式轮边减速器布置结构总成，将制动盘和卡钳支架固定在外齿式轮边减速器总成上。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种气压盘式制动器与外齿式轮边减速器布置结构总成，包括气压盘式制动器、外齿式轮边减速器总成及轮毂，所述气压盘式制动器包括制动盘、卡钳支架和卡钳体总成，所述气压盘式制动器的制动盘与轮毂相连固定，轮毂与外齿式轮边减速器总成的传动轴相连，卡钳体总成通过卡钳支架固定在外齿式轮边减速器总成的壳体上，且卡钳体总成布置在外齿式轮边减速器总成的外侧中部。

所述制动盘与轮毂之间端面相连，制动盘固定螺栓从轮毂外侧拧紧，将制动盘与轮毂固定。

所述外齿式轮边减速器总成的壳体侧面有向外延伸的挂耳，卡钳支架通过卡钳支架固定螺栓固定在挂耳上。

所述挂耳为两个，对称地设置在壳体侧面的上端和下端。

所述卡钳支架固定螺栓都采用的是内六角螺栓。

所述总成还包括轮辋。

所述轮辋与卡钳体总成的外廓面之间留有避免产生干涉运动的间隙，所述卡钳体总成的内侧与外齿式轮边减速器总成之间留有避免产生干涉运动的间隙。

本发明与现有技术相比，有益效果为：将气压盘式制动器安装到外齿式轮边减速器上，克服了现有技术中气压盘式制动器在外齿式轮边减速器（驱动桥）和轮辋之间布置的技术难点，且安装方便；卡钳体总成布置在外齿式轮边减速器总成的侧中部，该安装位置使气压盘式制动器具有一定的离地高度，保证了整车的通过性，方便了拆装和维修。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本发明作进一步说明，附图中：

图1为本发明的总成装配结构图；

图2为本发明总成装配爆炸图；

图3为本发明制动盘装配结构图；

图4为图3的剖视图；

图5为本发明卡钳支架装配结构图。

具体实施方式

如图1、2所示，一种气压盘式制动器与外齿式轮边减速器布置结构总成，包括气压盘式制动器、外齿式轮边减速器总成、轮辋7及轮毂1，气压盘式制动器包括制动盘2、卡钳支架6和卡钳体总成8三大部分，既要使制动盘2跟随轮毂旋转，又要将卡钳体总成8通过卡钳支架6固定在外齿式轮边减速器总成9的壳体3上，而外齿式轮边减速器总成9与轮辋7之间的空间有限，因此，本发明的具体布置结构为：再结合图3、图4，将制动盘2与轮毂1之间先端面相连，制动盘固定螺栓4从轮毂2外侧拧紧，使制动盘2与轮毂1固定，因此，制动盘2与外齿式轮边减速器总成9可实现线下分装，使得制动盘固定螺栓周围空间充裕，装配、维修十分方便；外齿式轮边减速器总成9的传动轴11与轮毂1相连，即外齿式轮边减速器总成9的传动轴11穿过制动盘2、与轮毂轴孔10相配合，使轮毂1随外齿式轮边减速器总成9旋转，从而带动制动盘2旋转；结合图5，外齿式轮边减速器总成的壳体3侧面有向外延伸的挂耳12，挂耳优选为两个，对称地设置在壳体3侧面的上端和下端，卡钳支架6通过卡钳支架固定螺栓5固定在挂耳12上，卡钳体总成8通过卡钳支架6固定在外齿式轮边减速器总成的壳体3上。

另外，布置气压盘式制动器时，不仅必须保证气压盘式制动器各部件的刚度、强度，而且卡钳体总成8与轮辋7和外齿式轮边减速器总成9之间要有足够的间隙避免出现运动干涉，同时，也要考虑气压盘式制动器的装配维修的方便性和离地高度。因此，将卡钳体总成8布置在外齿式轮边减速器总成9的外侧中部，该安装位置使气压盘式制动器具有一定的离地高度，保证了整车的通过性，轮辋7与卡钳体总成8的外廓面之间留有避免产生干涉运动的间隙，保证了卡钳体总成8的自由滑动，卡钳体总成8的内侧与外齿式轮边减速器总成9之间也留有避免产生干涉运动的间隙，保证了轮辋7旋转无干涉现象。

在本实施例中，轮辋与卡钳体总成的外廓面之间的间隙为4~6mm，卡钳体总成的内侧与外齿式轮边减速器总成之间的间隙为8~10mm。