[发明专利]一种无避让立体停车设备用斜边轮

说明书

技术领域

本发明涉及汽车停放装置的导向及支撑技术领域，更具体地说涉及一种一种无避让立体停车设备用斜边轮。

背景技术

目前，城市中私家车越来越多，在空间有限的城市中有关汽车停放的问题日益突出，此前市面上所存在的升降式停车设备，其起导向及支撑作用的斜边轮位置不可变动，且采用的大多为斜边轮外套中放滚柱轴承的方式，边轮轴直接插在斜边轮中。这其中的不足是：1、加工极繁琐，且结构极不稳定，容易发生斜边轮脱落的现象。2、此种方式的斜边轮不可上下调节位置，容易使设备受轨道的公差或地形的影响而造成不可安装，或者影响设备的使用；3、斜边轮的位置固定，如因磨损而需更换需将停车设备机箱拆开，给检修与维护带来极大的不便。

发明内容

本发明的目的在于克服上述现有技术存在的不足，而提供一种结构简单、合理，防脱、平稳、易加工、低成本、使用寿命长的无避让立体停车设备用斜边轮。

本发明的目的是这样实现的：

一种无避让立体停车设备用斜边轮，其特征是，所述斜边轮包括斜边轮外套、轴套及T形轴，斜边轮外套呈锥台状，斜边轮外套设有中心开孔，中心开孔位于斜边轮外套小径端的内壁设有内限位台阶；T形轴由圆形压板和中心轴构成，中心轴设置在圆形压板的一端，T形轴从斜边轮外套小径端往中心开孔内插入，圆形压板抵靠在内限位台阶上，轴套套设在中心轴外、并位于中心轴与中心开孔之间。

本发明的目的还可以采用以下技术措施解决：

作为更具体的一种方案，所述轴套为自润滑铜套，其包括固体润滑剂和铜套，铜套表面均布有若干通孔，固体润滑剂嵌入设置在通孔中。

所述固体润滑剂为石墨或者聚四氟乙烯。

所述立体停车设备包括直线导轨、倒U型轮架和调节架，直线导轨为工字钢，斜边轮卡在直线导轨的侧面内，斜边轮设置在调节架上，调节架通过高度调节螺栓与倒U型轮架相接。

所述倒U型轮架由左右两侧板、顶盖和横梁构成，左右两侧板通过横梁连接，顶盖设置在左右两侧板的顶部，调节架位于横梁下方，调节架顶面设有调节螺孔，高度调节螺栓从上至下穿过横梁后与所述调节螺孔连接。

所述调节架侧面对应T形轴的中心轴设有轴孔，T形轴的中心轴伸出斜边轮外套外并插入所述轴孔内，中心轴位于斜边轮外套外的一端外表面设有外限位台阶。

所述T形轴通过锁紧螺栓与倒U型轮架的侧板固定连接，所述T形轴中心设有锁紧螺孔，倒U型轮架的侧板对应所述锁紧螺孔设有调节长圆孔，锁紧螺栓从侧板外插入调节长圆孔、并与所述锁紧螺孔螺纹连接。

本发明的有益效果如下：

（1）此款斜边轮安装后T形轴设有圆形压板的一端压住斜边轮外套，T形轴另一端则通过锁紧螺栓与轮架固定，从而避免斜边轮外套脱出，尤其是立体停车设备负载时，确保斜边轮外套不脱出，达到使用安全可靠的目的；

（2）T形轴与斜边轮外套之间设有自润滑铜套，自润滑铜套是目前常用的机械配件，容易获得，且价格低、安装方便；

（3）T形轴有两平面（包括圆形压板底面和外限位台阶的台阶面），使斜边轮安装在设备上不会自己晃动；

（4）斜边轮与倒U型轮架的相对高度可调节，从而离补斜边轮与导轨之间的公差配合，减少斜边轮在安装时受地形与导轨公差的影响，拓宽其使用范围，降低其安装难度。

附图说明

图1为本发明斜边轮分解结构示意图。

图2为本发明斜边轮与倒U型轮架连接结构示意图。

图3为本发明一使用状态结构示意图。

图4为图3中A-A剖视及放大结构示意图。

图5为本发明一工作状态结构示意图。

图6为本发明另一工作状态结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本发明作进一步描述。

见图1至图4所示，一种无避让立体停车设备用斜边轮，所述斜边轮10包括斜边轮外套1、轴套及T形轴3，斜边轮外套1呈锥台状，斜边轮外套1设有中心开孔11，中心开孔11位于斜边轮外套1小径端的内壁设有内限位台阶12；T形轴3由圆形压板31和中心轴32构成，中心轴32设置在圆形压板31的一端，T形轴3从斜边轮外套1小径端往中心开孔11内插入，圆形压板31抵靠在内限位台阶12上，轴套套设在中心轴32外、并位于中心轴32与中心开孔11之间。

所述轴套为自润滑铜套2，其包括固体润滑剂22和铜套21，铜套21表面均布有若干通孔，固体润滑剂22嵌入设置在通孔中。

所述固体润滑剂22为石墨或者聚四氟乙烯。