[发明专利]三维机场

说明书

本申请要求申请号为61/713,475、申请日为2012年10月12日的美国专利申请的优先权。

技术领域

本发明涉及航空领域，更确切地说，涉及机场停机坪的设计。

背景技术

一个机场至少包括一个可以停靠多架飞机的航站楼。图1A是一个常规航站楼10的鸟瞰图，该航站楼10停靠着三架飞机30A-30C。航站楼由一个安全门12和三个登机口16A-16C组成。三架飞机30A-30C停在各自指定的机位A1-C1，并且停靠在各自的登机桥14A-14C边上。这些登机桥14A-14C分别与航站楼10的登机口16A-16C耦合。航站楼10的长度L大致相当于其单边停机容量（即在航站楼的一边可以停靠的飞机数量）剩以机位宽度W。图1B是三架停靠着的飞机30A-30C的前视图。这些飞机30A－30C停在一个常规机场的停机坪上。注意到，常规机场是二维机场，即三架飞机30A-30C都停在同一停机表面（例如地面16）上。为保证安全，机位宽度W应比飞机翼展宽些。由于飞机翼展较宽，机位宽度W一般较大。相应的，一个乘客需要从安全门走较长的距离L到达飞机（如30C）。此外，由于单个航站楼10的停机容量有限，一个大机场需要修建许多航站楼。

发明内容

本发明的主要目的减少乘客在机场航站楼登机时的步行距离。

本发明的另一目的是增加机场航站楼的停机容量。

本发明的另一目的是减少机场内航站楼的数量。

本发明的另一目的是减少机场的建筑费用。

本发明的另一目的是增加机库中的飞机容量。

本发明的另一目的是增加航空母舰中的飞机容量。

为了实现上述目的，本发明提出了一种三维机场。在三维机场内，飞机交错停在至少两个停机表面上—第一停机表面和第二停机表面：第一停机表面通常为地面，而第二停机表面为一高架停机结构的上表面。通过使相邻停靠飞机的机翼部分重合,飞机的停靠距离可以变近。在一实施例中，高架停机结构是固定的，其上表面通过一斜坡与地面相连。在另一实施例中，高架停机结构是可移动的。当该机位没有用来停机时，可以将该可移动的高架停机结构从该机位移开，从而使该机位有平坦的表面，以便用于飞机滑行或其他用途。该可移动的高架停机结构可以在垂直或水平方向移开。

相应地，本发明提出一种三维机场，其特征在于包括：一第一停机表面(16或86)，至少第一架飞机(80C)停在该第一停机表面上；一高于该第一停机表面的第二停机表面(18或88)，至少第二架飞机(80B)停在该第二停机表面上；该第二架飞机的机翼(42B)与该第一架飞机的机翼(42C) 至少部份重合。

附图说明

图1A是在常规（二维）机场中停靠了三架飞机航站楼的鸟瞰图；图1B是其前视图（以往技术）。

图2A是在一三维机场中停靠了三架飞机航站楼的鸟瞰图；图2B是其前视图。

图3是在一三维机场中停靠了五架飞机航站楼的鸟瞰图。

图4A－图4C是第一类高架停机结构的截面图；图4A－图4C还展示了将一架飞机移入/移出该高架停机结构的三种方法。

图5A是在第二类高架停机结构的前视图；图5B是其截面图。

图6A－图6C展示了第一种在该第二类高架停机结构停机的方法，这些图是飞机的前视图。

图7A－图7C展示了第二种在该第二类高架停机结构停机的方法，这些图是飞机的截面图。

图8A和8B是分别对应图7A和7C中停机步骤时飞机的鸟瞰图。

图9A－图9C展示了第三种在该第二类高架停机结构停机的方法，这些图是飞机的截面图。

图10A－图10C展示了第四种在该第二类高架停机结构停机的方法，这些图是飞机的截面图。

图11A－图11C展示了第五种在该第二类高架停机结构停机的方法，这些图是飞机的截面图。

注意到，这些附图仅是概要图，它们不按比例绘图。为了显眼和方便起见，图中的部分尺寸和结构可能做了放大或缩小。在不同实施例中，相同的符号一般表示对应或类似的结构。

具体实施方式