[发明专利]一种蝶形窗扣总成

说明书

技术领域

本发明涉及窗扣，尤其涉及一种蝶形窗扣总成。

背景技术

如图1至图2所示，为目前常用的微型车后侧窗使用的蝶形窗扣，包括联接板1、手柄体2、座板3、弹簧片4和轴销5，由于弹簧片4是蝶形窗扣开启和关闭的关键运动部件，在使用一段时间后，其他相邻连接部件出现生锈、磨损，运动部件松动异响，导致蝶形窗扣总成失效。

发明内容

为了解决现有技术中的问题，本发明提供了一种不使用弹簧片的蝶形窗扣总成。

本发明提供了一种蝶形窗扣总成，包括与车窗玻璃连接的联接板、控制车窗玻璃开合的手柄体、与车身侧围连接的座板和锁紧限位的压块，所述手柄体的一端与所述联接板铰接，所述座板的一端与所述压块的一端铰接，所述压块的另一端与所述手柄体的中部铰接，所述手柄体上设有第一限位压板和第二限位压板，所述压块上设有第一限位凸条、第二限位凸条和第三限位凸条，所述座板上设有第三限位压板，所述第三限位压板位于所述座体与所述压块的铰接端，所述第一限位压板位于所述手柄体与所述压块的铰接端，所述第一限位凸条位于所述压块与所述座体的铰接端，所述第二限位凸条、第三限位凸条均位于所述压块与所述手柄体的铰接端。

作为本发明的进一步改进，所述压块为长条状，所述第一限位凸条、第二限位凸条分别位于所述压块的长度方向的左右两端，所述第二限位凸条、第三限位凸条均位于所述压块的同一端，所述第二限位凸条、第三限位凸条分别位于所述压块的宽度方向的前后两侧，所述第一限位凸条、第二限位凸条均位于所述压块的同一侧。

作为本发明的进一步改进，所述第一限位压板的长度大于所述第二限位压板的长度，所述第一限位压板位于所述第二限位压板、所述手柄体与所述联接板的铰接点之间。

作为本发明的进一步改进，所述压块的长度方向的左右两端分别设有第一圆柱体和第二圆柱体，所述座板的端部与所述压块的第一圆柱体通过第一轴销铰接，所述手柄体的中部与所述压块的第二圆柱体通过第二轴销铰接。

作为本发明的进一步改进，所述第一限位凸条设置在所述第一圆柱体的外侧面上。

作为本发明的进一步改进，所述第二限位凸条、第三限位凸条分别设置在所述第二圆柱体的外侧面上。

作为本发明的进一步改进，所述蝶形窗扣总成还包括车身侧围，所述座板设置在所述车身侧围上，所述车身侧围连接有密封车窗玻璃的密封条。

作为本发明的进一步改进，所述蝶形窗扣总成还包括车窗玻璃，所述联接板与所述车窗玻璃连接，所述联接板包括安装板和连接板，所述联接板的安装板与所述车窗玻璃连接，所述联接板的连接板的端部与所述手柄体的端部通过第三轴销铰接。

作为本发明的进一步改进，所述安装板与所述连接板相垂直。

作为本发明的进一步改进，所述座板上设有车身安装孔，所述车身安装孔至少有二个，二个所述车身安装孔所形成的直线与所述座板与所述压块铰接所形成的旋转轴相平行。

本发明的有益效果是：通过上述方案，可通过旋转手柄体来旋转压块，使压块在座板、手柄体的限制下进行旋转运动，进而使手柄体在压块的限制下进行旋转运动，最终通过手柄体驱动联接板进行开合运动，以实现对车窗玻璃开合的控制，可分别通过第一限位压板、第二限位压板、第三限位压板、第一限位凸条、第二限位凸条和第三限位凸条来实现开合档位的锁紧限位，避免了因使用弹簧片而产生生锈、磨损，松动异响等缺陷，从而提高了蝶形窗扣总成使用的稳定性，也延长了蝶形窗扣总成的使用寿命。

附图说明

图1是现有技术中常用的微型车后侧窗使用的蝶形窗扣的结构示意图；

图2是现有技术中常用的微型车后侧窗使用的蝶形窗扣的主视图；

图3是本发明一种蝶形窗扣总成的结构示意图；

图4是本发明一种蝶形窗扣总成的座板的结构示意图；

图5是本发明一种蝶形窗扣总成控制车窗玻璃处于关闭时的结构示意图；

图6是本发明一种蝶形窗扣总成控制车窗玻璃处于打开时的结构示意图；

图7是本发明一种蝶形窗扣总成的装配示意图；

图8是本发明一种蝶形窗扣总成的分解结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图说明及具体实施方式对本发明进一步说明。