[发明专利]一种控制车架总成变形的焊接方法

说明书

技术领域

 本发明涉及一种控制车架总成变形的焊接方法。

背景技术

 零件孔位存在偏差，纵梁回弹变形大，零件配合比较差，大部分零件达不到要求；部分夹具定位精度、强度有达不到要求，有干涉和定位不可靠现象；梁架总成焊接后，在白车身检具上，左右前纵梁前段翘曲1-1.5mm最大达2—3mm，左右后纵梁后段翘曲1-1.5mm最大达2—3mm，左右中纵梁中间3位面测量有时只有1—2mm；几乎全部梁架总成都是这种状况，最好的翘曲在1以下，完全合格的几乎很少，在30%以下。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的不足，对焊接工艺（焊接顺序）也进行调整，对焊接工艺进行充分分析，进行多方案的试验调整，总结出最佳工艺方案，对梁架变形影响最大的是中部梁连接处的焊点，提出一种控制车架总成变形的焊接方法。

 为了实现上述目的，一种控制车架总成变形的焊接方法，该方法的具体步骤如下：

 把原工艺在左右纵梁组件工位20焊点改变为：

 （1）左右纵梁组件工位只焊接中纵梁与后纵梁底部6点；

 （2）在梁架总成工位，先用CO₂焊完成发动机安装后横粱、推力杆横粱组件等焊接，然后再焊接中纵梁与后纵梁侧面下部3×2点；

 （3）在梁架总成工位，先把其他部件焊接完成，此时在夹具压紧状态下，零件处于理论位置，最后完成中纵梁与后纵梁连接处侧面上部2×2点和上翻边2×2点焊接；经过调整后，最大限度降低变形量。

 本发明的有益效果是采用该方法后，重要零件尺寸稳定，配合良好，夹具定位可靠，最终达到梁架总成焊接后，在白车身检具上，合格率99%以上，最大翘曲控制在1mm以下，占5%以下，不合格率1%以下。

附图说明

图1为一种控制车架总成变形的焊接方法的焊接示意图。

具体实施方式

一种控制车架总成变形的焊接方法，该方法的具体步骤如下：

 把原工艺在左右纵梁组件工位20焊点改变为：

 （1）左右纵梁组件工位只焊接中纵梁与后纵梁底部6点；

 （2）在梁架总成工位，先用CO₂焊完成发动机安装后横粱、推力杆横粱组件等焊接，然后再焊接中纵梁与后纵梁侧面下部3×2点；

 （3）在梁架总成工位，先把其他部件焊接完成，此时在夹具压紧状态下，零件处于理论位置，最后完成中纵梁与后纵梁连接处侧面上部2×2点和上翻边2×2点焊接，经过调整后，最大限度降低变形量。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明而并非限制本发明所描述的技术方案；因此，尽管本说明书参照上述的各个实施例对本发明已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本发明进行修改或等同替换；而一切不脱离发明精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。