[发明专利]发动机燃油冷却装置、冷却方法及工程机械

说明书

技术领域

本发明涉及机动车燃油冷却技术领域，特别涉及一种发动机燃油冷却装置、冷却方法及工程机械。

背景技术

发动机的燃油系统直接影响到整车的动力性、经济性和安全性。随着发动机技术的发展，对燃油的也提出了温度要求。发动机燃油的温度不能过高。燃油输送到发动机，燃烧一部分，剩余的且被加热过的燃油再回到燃油箱，使燃油箱内温度升高。由于发动机运行频繁，燃油得不到冷却又进入到发动机，将会影响发动机的运行。

目前，燃油冷却主要通过散热片来实现温度的降低。比如，中国专利CN201620978U公开了一种车用燃油冷却结构，它包括与发动机燃油回油管口连接的第一回油管，与油箱连接的第二回油管，它还包括支撑架，支撑架内设有散热油管，散热油管为盘管结构，盘管结构的散热油管上设有散热片，支撑架上设散热油管的进油管段和回油管段，进油管段与第一回油管连接联通，回油管段与第二回油管连接联通，支撑架一侧面与车辆冷却风扇相对。

该结构通过风扇运转强制对散热油管内的燃油进行冷却，以实现燃油温度的降低。但是，该结构具有如下缺陷：

1）该冷却技术属于主动冷却，增加能耗；

2）即使在冬天，散热片对燃油也依然进行燃油冷却，致使燃油温度过低，会影响发动机的性能；

3）由于盘管结构的散热油管上设有散热片，该散热片将对防冻液散热器（简称为水散）和液压油散热器（简称为油散）的布置造成一定影响。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种发动机燃油冷却装置、冷却方法及工程机械，以降低发动机燃油冷却所需的能耗，提高对发动机燃油的冷却能力。

第一方面，本发明发动机燃油冷却装置包括：水泵、与所述水泵相连接的水箱、以及，设置于发动机燃油滤清器内的水冷腔体；该水冷腔体由水冷管道形成；并且，所述水冷管道的进水管、所述水冷管道的回水管分别与所述水箱相连通。

进一步地，上述发动机燃油冷却装置还包括温度传感器和控制器；所述温度传感器用于检测与发动机相连接的进油管处的油液温度；所述控制器与所述温度传感器信号连接，用于依据所述温度传感器获取的油液温度对水泵的工作状态进行控制。

进一步地，上述发动机燃油冷却装置中，所述水冷腔体内的水冷管道盘旋呈螺旋状。

进一步地，上述发动机燃油冷却装置中，所述发动机燃油滤清器的水冷管道由顶部盘旋至底部。

进一步地，上述发动机燃油冷却装置中，所述水冷管道的进水管设置于所述发动机燃油滤清器的顶部；所述水冷管道的回水管设置于所述发动机燃油滤清器的底部。

进一步地，上述发动机燃油冷却装置，所述控制器设置于所述水泵上。

本发明的工作原理是：发动机开始工作，燃油进入发动机燃油滤清器的进油管；启动水泵，水箱中的水经水冷管道的进水管进入发动机燃油滤清器，通过水冷腔体与经过进油管进入发动机燃油滤清器的高温燃油进行热交换，从而使燃油降温。被燃油加热后的冷水从回水管回到水箱。冷却过的燃油通过出油管进入发动机。

由此可见，相对于现有技术，本发明发动机燃油冷却装置将水冷腔体设置于燃油滤清器的内部，即，将发动机燃油冷却装置和燃油滤清器集成一体，可以有效的减少布置空间；并且，由于采用水冷的方式对发动机燃油进行降温，相对于利用风扇对燃油进行降温的方式而言，能够更好地降低能耗，并进一步提高降温效果。

第二方面，本发明公开了一种发动机燃油冷却方法，所述方法基于上述的发动机燃油冷却装置，所述方法包括如下步骤：在燃油经进油管进入燃油滤清器时，控制水泵，使水箱中的水流经所述发动机燃油滤清器内的水冷腔体。

进一步地，上述发动机燃油冷却方法进一步包括如下步骤：检测与发动机相连接的进油管处的燃油温度；依据所述燃油温度对水泵的工作状态进行控制，所述控制包括控制水箱中的是否流入燃油滤清器内的水冷腔体。

进一步地，上述发动机燃油冷却方法中，所述对水泵的工作状态进行控制还包括：依据所述燃油温度对水泵的流量大小进行控制。

本发明发动机燃油冷却方法使水箱中的水经水冷管道的进水管进入发动机燃油滤清器，通过水冷腔体与经过进油管进入发动机燃油滤清器的高温燃油进行热交换，从而使燃油降温。相对于现有技术，本发明发动机燃油冷却方法将水冷腔体设置于燃油滤清器的内部，即，将发动机燃油冷却装置和燃油滤清器集成一体，可以有效的减少布置空间；并且，由于采用水冷的方式对发动机燃油进行降温，相对于利用风扇对燃油进行降温的方式而言，能够更好地降低能耗，并进一步提高降温效果。