[发明专利]一种往复压缩机气量调节系统执行油缸

说明书

技术领域

本发明涉及一种新型油缸结构，特别适用于往复式压缩机无极气量调节系统中的执行机构。

背景技术

往复压缩机是一种在石油、炼化、煤化工、输气管道等流程工业企业广泛应用的大型动设备，由于其工作稳定，压缩效率高，压力范围宽，被广泛应用于氢气、天然气、瓦斯气、丙烯气等压缩介质为小分子的场合。对于一台工业用往复压缩机，其额定排气量在结构设计时，根据设计转速、活塞面积、活塞运动行程已确定；但实际生产中，由于后端工业生产对气体需求量的改变导致往复压缩机实际并非总处于满负荷运行；由于化工、炼油生产过程中，工艺流程的变化，原料种类的变更，以及市场需求的变化都会要求往复压缩机的排气量能在较大的范围内进行调节。

目前生产中应用较多的往复压缩机气量调节方式包括：起停机调节、转速调节、管路调节、余隙容积调节、压开吸气阀调节。其中，压开吸气阀调节方法应用最为广泛，通常包括两种，一种是在往复压缩机工作循环过程中全行程压开吸气阀，通过对往复压缩机多个气缸进行控制，达到调节气量目的，实现气量调节，但调节范围和精度较低，只能达到0%，25%，50%，75%，100%；另一种为部分行程压开吸气阀，该方法通过在一个往复压缩机工作循环内控制吸气阀压开与关闭，达到在一定程度上控制排气量的目的，气量调节精度与范围超过全行程压开吸气阀方法。如专利US-A-5695325通过特定装置在气阀与阀座之间旋转，实现吸气阀开启关闭；专利EP-A-0893605通过电液控制技术驱动卸荷叉压开吸气阀；已形成产品的包括浙江大学化机研究所研制的气量调节系统，奥地利贺尔碧格公司研发的HydroCOM无级气量调节系统，已申请中国专利CN03158561.2。

上述气量调节方法中，大多采用油缸作为执行机构，现有油缸结构形式均为分体式结构，即油缸运动活塞杆或卸荷杆与执行卸荷叉为分体式设计，因此易带来对中不良和反复撞击问题。分体式油缸可应用于全行程压开吸气阀调节方法中，由于油缸动作频率较低，不会出现严重的反复撞击问题；但对于部分行程压开吸气阀，以及间歇性全行程压开吸气阀调节方法已申请中国专利201310000611.1，该类型油缸动作效果将大打折扣，往往导致阀片断裂等故障的发生。

发明内容

本发明针对现有往复压缩机气量调节系统油缸结构缺陷，提出了一种新的往复压缩机气量调节系统执行油缸，其特征在于包括以下内容：

1、该油缸活塞杆11、卸荷叉32采用紧固法兰A1紧固连接，有效避免常规分体式设计中的对中不良和反复撞击问题；油缸主体结构包括油缸体26，缸体内的运动活塞14、活塞杆11，缸体外的紧固法兰B7与紧固螺母A9，紧固螺母B12；

2、油缸体26的结构自上到下依次包括：活塞杆上端的防护罩，锁圈21，上端盖20，上配油板18，进油口A17，进油口B27，漏油回收口C31，缸壁15，下配油板10，漏油板5，下端盖4；

锁圈21与防护罩螺纹连接，通过螺栓A25将锁圈21压紧于上端盖20上；上配油板18开有进油口A17，进油口B27，漏油回收口C31；上端盖20与上配油板18采用螺栓B19紧固；上配油板18，缸壁15，下配油板10，漏油板5，下端盖4，自上到下两两固定连接，两两配合间隙处安装密封圈8；

上配油板18，缸壁15与下配油板10内均加工有进油管路A16，自上向下相互贯通，上配油板18内加工有进油管路B28，进油管路A16与进油口A17连通，进油管路B28与进油口B27连通；

上配油板18，缸壁15，下配油板10与漏油板5内均加工有漏油管路R29，自上向下相互贯通，漏油管路R29与漏油回收口C31在上配油板18内通过弯道连通；

3、紧固法兰B7与下配油板10螺纹连接，紧固螺母A9，紧固螺母B12与缸壁15螺纹连接；油缸安装过程中，紧固法兰B7与吸气阀阀盖39通过螺栓紧固连接；使用紧固螺母A9与紧固螺母B12，将油缸体26与紧固法兰B7进行锁紧，从而实现油缸体26、紧固法兰B7和吸气阀阀盖39的紧固连接，防止出现松动；吸气阀阀盖39与压缩机机体38通过螺栓紧固；吸气阀阀盖39中间开孔，油缸下端盖4上安装有径向密封圈30，当油缸安装于吸气阀阀盖39上时，依靠径向密封圈30与吸气阀阀盖39中间孔的紧密配合实现压缩机机体内的高温高压气体的密封；