[发明专利]车用智能开关保护电路

说明书

技术领域

本发明涉及车用智能开关保护电路。

背景技术

英飞凌半导体公司推出的智能电源开关芯片，当发生短路，过载或温度过高的情况时，智能电源开关可以自行关闭，从而避免了自身的损坏，具有较高的可靠性，因此越来越多的应用于汽车电子产品中。但是汽车电子产品需要有耐电源极性反接的要求，所以智能电源开关芯片需增加外围电路才能实现这一要求。目前常用耐电源极性反接的方法为在电源端串联二极管或MOS管或者熔断丝，但串联二极管后在电流大时发热量大，效率低，串联MOS管则成本较高且电路复杂，串联保险丝的方法缺陷也较大，电源反接时断开电路需要较长时间，所以实用性低。

发明内容

本发明的目的是提供车用智能开关保护电路，用以解决现有防电源极性反接电路复杂或实用性低的问题。

为实现上述目的，本发明的方案包括：

一种车用智能开关保护电路，智能开关芯片的输出端连接用于感性负载续流的续流支路，续流支路由一个二极管和继电器常开触点串联组成，续流支路的一端连接智能开关芯片输出端，另一端接地，续流支路中的二极管导通方向从地指向智能开关芯片输出端，所述继电器的控制回路由继电器线圈与防反二极管串联组成，控制回路的一端接电源正极，另一端接地。

车用智能开关保护电路的继电器线圈并联一个用于线圈本身续流的二极管。

所述智能开关芯片的接地端通过防反二极管接地。

一种车用智能开关保护电路，智能开关芯片输出端连接用于感性负载续流的续流支路，续流支路由一个二极管和继电器常开触点串联组成，续流支路的一端连接智能开关芯片输出端，另一端接电源正极，续流支路中的二极管导通方向由智能开关芯片输出端指向电源正极，所述继电器的控制回路由继电器线圈与防反二极管串联组成，控制回路的一端接地，另一端接电源正极。

所述车用智能开关保护电路的继电器线圈并联一个用于线圈本身续流的二极管。

所述车用智能开关保护电路的控制回路二极管的阴极还连接智能开关芯片的电源端。

在电源正确连接时，继电器常开触点吸合，此时车用智能开关关闭时，感性负载通过电路中组建的续流支路续流，当电源极性反接时，继电器控制回路二极管阻止电流流通，继电器常开触点跳开，此时智能开关芯片无电压、电流，以此达到防止开关芯片损坏的目的。利用继电器和二极管的组合完成有续流保护、防反接保护功能，解决现有防电源极性反接电路复杂或实用性低的问题。

附图说明

图1是车用高边输出智能开关保护电路原理图；

图2是车用低边输出智能开关保护电路原理图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步详细的说明。

如图1所示为具有续流保护功能车用智能开关高边输出保护电路原理图，VBAT为电源，GND为地，U1为智能开关芯片，IN为智能开关的控制信号，OUT为智能开关的输出信号，D1、D2、D3、D4为二极管，S1为继电器。智能开关的输出端接二极管D2的阴极,D2的阳极经继电器常开触点接地；继电器的控制线圈一端接地，另一端接二极管D3的阴极，D3的阳极接电源正极；二极管D4与继电器控制线圈并联，其中D4阳极接地，阴极接D3的阴极；二极管D1阳极接智能开关接地端，阴极接地，GCOM为信号，该信号经二极管接其它通道可以实现多通道续流保护。

本发明具有续流保护功能车用智能开关高边输出保护电路工作原理如下：电源极性正常时，智能开关芯片U1正常工作，继电器S1吸合，输出信号端经D2、和继电器常开触点构成续流电路，在关断感性负载时起到保护作用；电源极性反接时，D1、D3截止，继电器S1断开，智能开关芯片U1无反向电压、电流，不会损坏，实现预期的功能。

如图2所示为具有续流保护功能车用智能开关低边输出保护电路原理图，VBAT为电源，GND为地，U2为智能开关芯片，IN为智能开关的控制信号，OUT为智能开关的输出信号，D5、D6、D7为二极管，S2为继电器。智能开关的输出端接二极管D7的阳极，D7的阴极经继电器常开触点接电源正极；继电器控制线圈的一端接地，另一端接二极管D5的阴极，D5的阳极接电源，D5的阴极还与智能开关芯片的电源端相连；二极管D6与继电器控制线圈并联，其中D6阳极接地，阴极接D5的阴极，GCOM为信号，该信号经二极管接其它通道可以实现多通道续流保护。

本发明具有续流保护功能车用智能开关低边输出保护电路工作原理如下：电源极性正常时，智能开关芯片U2正常工作，继电器S2吸合，电流经二极管D7、继电器常开触点接电源VBAT，在关断感性负载时起到保护作用；电源极性反接时，D5截止，继电器S2断开，智能开关芯片U2电源管脚无反向电压、电流，不会损坏，实现预期的功能。