[发明专利]建立车辆与地面耦合的一体式动力学模型的方法有效
申请号: | 201310257524.4 | 申请日: | 2013-06-25 |
公开(公告)号: | CN103366048B | 公开(公告)日: | 2017-06-06 |
发明(设计)人: | 李光布;施凤英 | 申请(专利权)人: | 上海师范大学 |
主分类号: | G06F17/50 | 分类号: | G06F17/50 |
代理公司: | 上海伯瑞杰知识产权代理有限公司31227 | 代理人: | 吴泽群 |
地址: | 200234 *** | 国省代码: | 上海;31 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 建立 车辆 地面 耦合 体式 动力学 模型 方法 | ||
1.一种建立车辆与地面耦合的一体式动力学模型的方法,其特征在于,包括以下步骤:
a)建立绝对节点坐标系:
单元j上任意点位置矢量rj表示成全局坐标系xyz为rj=Sj(xj,yj,zj)ej(t),在rj=Sj(xj,yj,zj)ej(t)中xj,yj,和zj是单元的空间坐标,Sj是形状函数矩阵,ej是时刻t时单元节点坐标矢量,节点坐标矢量ejk在节点k的表达式是式一:
采用广义连续体力学方法计算格林-拉格朗日应变张量ε=(JTJ-I)/2,这里J是位置矢量斜率矩阵,它在节点k的表达式是式二:
左柯西-格林变形张量表示为其中上标e、p分别表示弹性、塑形;对于剑桥粘土地面模型,其弹性柯西-格林变形张量表示为,
b)建立地面有限单元或变形体动力方程:
对于地面有限单元或变形体,实际功原理可以表示为式三:
这里V是单元体积,ρ是质量密度,r’是任意点的位置向量,fb是体力向量,式三中的第二项用广义内力表示为式四:
这里δe是绝对节点坐标有限单元上节点坐标的变化值,Qs是广义内力矩阵,这样式三能够进一步导出为运动方程,即式五:
其中,M是固定不变的系统质量矩阵,Qs是广义内力矩阵,Qe是单元外加节点力矩阵;
c)建立一体化车辆-地面耦合模型的运动方程:
建立一体化车辆-地面耦合运动方程的增量形式,并用方程表示为式六:方程中下标r,f和a分别表示相对坐标,弹性坐标和绝对节点坐标,Mrr,Mrf,Mfr,Mff是浮动坐标公式中的分惯性矩阵,Maa是绝对节点坐标中的固定系统质量矩阵,Cq是约束点雅各比矩阵,λ是拉格朗日乘子矩阵,Qr,Qf,和Qa分别是相对坐标,弹性坐标和绝对节点坐标中的广义力矩阵,Qc是二次速度矩阵,在相对坐标方程中广义坐标qr和qf用来描述经历较小变形的刚体和柔性体运动,在绝对节点坐标中的矢量qa用来描述经历较大变形和塑形变形的柔性体运动,矢量qa包括所有ANCF单元的节点坐标;质量矩阵Maa包括绝对节点坐标中的地面单元和车辆部件的质量矩阵,质量矩阵Maa通过乔莱斯基坐标变换成统一的质量矩阵;使用乔莱斯基转换矩阵Bc和节点地面坐标e’表示成乔莱斯基坐标p形式的e′=Bcp;广义力矩阵Qa包括车辆-地面耦合的相互作用中的广义内力矩阵Qs和单元外加节点力矩阵Qe;
d)求解所述式六的方程:车体能够确定加速度矢量和和拉格朗日乘子矩阵λ;地面坐标就是有限单元节点上的坐标,即qa=e’,加速度矢量用来求地面的坐标e’和速度r=S(x,y,z)e(t),地面的坐标根据式二:
来求地面的格林-拉格朗日应变张量,ε=(JTJ-I)/2,格林-拉格朗日应变张量包括弹性应变εe和塑形应变εp2个部分,它们分别对应于Je和Jp;对应于总变形、弹性变形和塑形变形的右柯西-格林变形张量分别表示为Cr=JTJ,因此弹性柯西-格林应变张量表示为对于各同性材料来说,左柯西-格林变形张量Cl表示为Cl=JJT,其弹性柯西-格林变形张量根据公式计算出来;这样,体积应变值是偏应变矢量是其中δ=[1 1 1]T;偏应变值为
柯西应力向量σK的主方向与弹性左变形向量的主方向是一样的,柯西应力张量计算表示为式七:这里,
这里ψ是储能函数,即P0是屈服曲面上的硬化参数,是弹性压缩比,α,μ0是常数;同时,2阶皮奥拉-基尔霍夫应力张量可以表示为σP2=J-1σKJ-1T,使用2阶皮奥拉-基尔霍夫应力张量σP2=J-1σKJ-1T和格林-拉格朗日应变张量ε=(JTJ-I)/2计算式四中的广义内力矩阵Qs。
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