[发明专利]建立车辆与地面耦合的一体式动力学模型的方法有效

专利信息
申请号: 201310257524.4 申请日: 2013-06-25
公开(公告)号: CN103366048B 公开(公告)日: 2017-06-06
发明(设计)人: 李光布;施凤英 申请(专利权)人: 上海师范大学
主分类号: G06F17/50 分类号: G06F17/50
代理公司: 上海伯瑞杰知识产权代理有限公司31227 代理人: 吴泽群
地址: 200234 *** 国省代码: 上海;31
权利要求书: 查看更多 说明书: 查看更多
摘要:
搜索关键词: 建立 车辆 地面 耦合 体式 动力学 模型 方法
【权利要求书】:

1.一种建立车辆与地面耦合的一体式动力学模型的方法,其特征在于,包括以下步骤:

a)建立绝对节点坐标系:

单元j上任意点位置矢量rj表示成全局坐标系xyz为rj=Sj(xj,yj,zj)ej(t),在rj=Sj(xj,yj,zj)ej(t)中xj,yj,和zj是单元的空间坐标,Sj是形状函数矩阵,ej是时刻t时单元节点坐标矢量,节点坐标矢量ejk在节点k的表达式是式一:

<mrow><msup><mi>e</mi><mrow><mi>j</mi><mi>k</mi></mrow></msup><mo>=</mo><msup><mfenced open = "[" close = "]"><mtable><mtr><mtd><msup><mi>r</mi><mrow><mi>j</mi><mi>k</mi><mi>T</mi></mrow></msup></mtd><mtd><msup><mrow><mo>(</mo><mfrac><mrow><mo>&part;</mo><msup><mi>r</mi><mrow><mi>j</mi><mi>k</mi></mrow></msup></mrow><mrow><mo>&part;</mo><msup><mi>x</mi><mi>j</mi></msup></mrow></mfrac><mo>)</mo></mrow><mi>T</mi></msup></mtd><mtd><msup><mrow><mo>(</mo><mfrac><mrow><mo>&part;</mo><msup><mi>r</mi><mrow><mi>j</mi><mi>k</mi></mrow></msup></mrow><mrow><mo>&part;</mo><msup><mi>y</mi><mi>j</mi></msup></mrow></mfrac><mo>)</mo></mrow><mi>T</mi></msup></mtd><mtd><msup><mrow><mo>(</mo><mfrac><mrow><mo>&part;</mo><msup><mi>r</mi><mrow><mi>j</mi><mi>k</mi></mrow></msup></mrow><mrow><mo>&part;</mo><msup><mi>z</mi><mi>j</mi></msup></mrow></mfrac><mo>)</mo></mrow><mi>T</mi></msup></mtd></mtr></mtable></mfenced><mi>T</mi></msup><mo>;</mo></mrow>

采用广义连续体力学方法计算格林-拉格朗日应变张量ε=(JTJ-I)/2,这里J是位置矢量斜率矩阵,它在节点k的表达式是式二:

<mrow><msup><mi>J</mi><mrow><mi>j</mi><mi>k</mi></mrow></msup><mo>=</mo><msup><mfenced open = "[" close = "]"><mtable><mtr><mtd><msup><mrow><mo>(</mo><mfrac><mrow><mo>&part;</mo><msup><mi>r</mi><mrow><mi>j</mi><mi>k</mi></mrow></msup></mrow><mrow><mo>&part;</mo><msup><mi>x</mi><mi>j</mi></msup></mrow></mfrac><mo>)</mo></mrow><mi>T</mi></msup></mtd><mtd><msup><mrow><mo>(</mo><mfrac><mrow><mo>&part;</mo><msup><mi>r</mi><mrow><mi>j</mi><mi>k</mi></mrow></msup></mrow><mrow><mo>&part;</mo><msup><mi>y</mi><mi>j</mi></msup></mrow></mfrac><mo>)</mo></mrow><mi>T</mi></msup></mtd><mtd><msup><mrow><mo>(</mo><mfrac><mrow><mo>&part;</mo><msup><mi>r</mi><mrow><mi>j</mi><mi>k</mi></mrow></msup></mrow><mrow><mo>&part;</mo><msup><mi>z</mi><mi>j</mi></msup></mrow></mfrac><mo>)</mo></mrow><mi>T</mi></msup></mtd></mtr></mtable></mfenced><mi>T</mi></msup><mo>;</mo></mrow>

左柯西-格林变形张量表示为其中上标e、p分别表示弹性、塑形;对于剑桥粘土地面模型,其弹性柯西-格林变形张量表示为,

b)建立地面有限单元或变形体动力方程:

对于地面有限单元或变形体,实际功原理可以表示为式三:

<mrow><msub><mo>&Integral;</mo><mi>V</mi></msub><mi>&rho;</mi><msup><mover><mi>r</mi><mo>&CenterDot;&CenterDot;</mo></mover><mrow><mo>/</mo><mi>T</mi></mrow></msup><msup><mi>&delta;r</mi><mo>/</mo></msup><mi>d</mi><mi>V</mi><mo>+</mo><munder><mo>&Integral;</mo><mi>V</mi></munder><msub><mi>&sigma;</mi><mrow><mi>P</mi><mn>2</mn></mrow></msub><mo>:</mo><mi>&delta;</mi><mi>&epsiv;</mi><mi>d</mi><mi>V</mi><mo>-</mo><munder><mo>&Integral;</mo><mi>V</mi></munder><msubsup><mi>f</mi><mi>b</mi><mi>T</mi></msubsup><msup><mi>&delta;r</mi><mo>/</mo></msup><mi>d</mi><mi>V</mi><mo>=</mo><mn>0</mn><mo>,</mo></mrow>

这里V是单元体积,ρ是质量密度,r’是任意点的位置向量,fb是体力向量,式三中的第二项用广义内力表示为式四:

<mrow><msub><mi>&delta;W</mi><mi>s</mi></msub><mo>=</mo><munder><mo>&Integral;</mo><mi>V</mi></munder><msub><mi>&sigma;</mi><mrow><mi>P</mi><mn>2</mn></mrow></msub><mo>:</mo><mi>&delta;</mi><mi>&epsiv;</mi><mi>d</mi><mi>V</mi><mo>=</mo><msubsup><mi>Q</mi><mi>s</mi><mi>T</mi></msubsup><mi>&delta;</mi><mi>e</mi><mo>,</mo></mrow>

这里δe是绝对节点坐标有限单元上节点坐标的变化值,Qs是广义内力矩阵,这样式三能够进一步导出为运动方程,即式五:

<mrow><mi>M</mi><mover><mi>e</mi><mo>&CenterDot;&CenterDot;</mo></mover><mo>+</mo><msub><mi>Q</mi><mi>s</mi></msub><mo>-</mo><msub><mi>Q</mi><mi>e</mi></msub><mo>=</mo><mn>0</mn><mo>,</mo></mrow>

其中,M是固定不变的系统质量矩阵,Qs是广义内力矩阵,Qe是单元外加节点力矩阵;

c)建立一体化车辆-地面耦合模型的运动方程:

建立一体化车辆-地面耦合运动方程的增量形式,并用方程表示为式六:方程中下标r,f和a分别表示相对坐标,弹性坐标和绝对节点坐标,Mrr,Mrf,Mfr,Mff是浮动坐标公式中的分惯性矩阵,Maa是绝对节点坐标中的固定系统质量矩阵,Cq是约束点雅各比矩阵,λ是拉格朗日乘子矩阵,Qr,Qf,和Qa分别是相对坐标,弹性坐标和绝对节点坐标中的广义力矩阵,Qc是二次速度矩阵,在相对坐标方程中广义坐标qr和qf用来描述经历较小变形的刚体和柔性体运动,在绝对节点坐标中的矢量qa用来描述经历较大变形和塑形变形的柔性体运动,矢量qa包括所有ANCF单元的节点坐标;质量矩阵Maa包括绝对节点坐标中的地面单元和车辆部件的质量矩阵,质量矩阵Maa通过乔莱斯基坐标变换成统一的质量矩阵;使用乔莱斯基转换矩阵Bc和节点地面坐标e’表示成乔莱斯基坐标p形式的e′=Bcp;广义力矩阵Qa包括车辆-地面耦合的相互作用中的广义内力矩阵Qs和单元外加节点力矩阵Qe

d)求解所述式六的方程:车体能够确定加速度矢量和和拉格朗日乘子矩阵λ;地面坐标就是有限单元节点上的坐标,即qa=e’,加速度矢量用来求地面的坐标e’和速度r=S(x,y,z)e(t),地面的坐标根据式二:

来求地面的格林-拉格朗日应变张量,ε=(JTJ-I)/2,格林-拉格朗日应变张量包括弹性应变εe和塑形应变εp2个部分,它们分别对应于Je和Jp;对应于总变形、弹性变形和塑形变形的右柯西-格林变形张量分别表示为Cr=JTJ,因此弹性柯西-格林应变张量表示为对于各同性材料来说,左柯西-格林变形张量Cl表示为Cl=JJT,其弹性柯西-格林变形张量根据公式计算出来;这样,体积应变值是偏应变矢量是其中δ=[1 1 1]T;偏应变值为

柯西应力向量σK的主方向与弹性左变形向量的主方向是一样的,柯西应力张量计算表示为式七:这里,

<mrow><mi>P</mi><mo>=</mo><mrow><mo>(</mo><mo>&part;</mo><mi>&psi;</mi><mo>/</mo><mo>&part;</mo><msubsup><mi>&epsiv;</mi><mi>v</mi><mi>e</mi></msubsup><mo>)</mo></mrow><mo>=</mo><msub><mi>P</mi><mn>0</mn></msub><msup><mi>e</mi><mrow><mi>&Omega;</mi><mrow><mo>(</mo><mn>1</mn><mo>+</mo><mfrac><mrow><mn>3</mn><mi>&alpha;</mi><msup><mrow><mo>(</mo><msubsup><mi>&epsiv;</mi><mi>s</mi><mi>e</mi></msubsup><mo>)</mo></mrow><mn>2</mn></msup></mrow><mrow><mn>2</mn><mover><mi>&kappa;</mi><mo>^</mo></mover></mrow></mfrac><mo>)</mo></mrow></mrow></msup><mo>,</mo><mi>Q</mi><mo>=</mo><mo>&part;</mo><mi>&psi;</mi><mo>/</mo><mo>&part;</mo><msubsup><mi>&epsiv;</mi><mi>s</mi><mi>e</mi></msubsup><mo>=</mo><mn>3</mn><mrow><mo>(</mo><msub><mi>&mu;</mi><mn>0</mn></msub><mo>-</mo><msub><mi>&alpha;P</mi><mn>0</mn></msub><msup><mi>e</mi><mi>&Omega;</mi></msup><mo>)</mo></mrow><msubsup><mi>&epsiv;</mi><mi>s</mi><mi>e</mi></msubsup></mrow>

这里ψ是储能函数,即P0是屈服曲面上的硬化参数,是弹性压缩比,α,μ0是常数;同时,2阶皮奥拉-基尔霍夫应力张量可以表示为σP2=J-1σKJ-1T,使用2阶皮奥拉-基尔霍夫应力张量σP2=J-1σKJ-1T和格林-拉格朗日应变张量ε=(JTJ-I)/2计算式四中的广义内力矩阵Qs

下载完整专利技术内容需要扣除积分,VIP会员可以免费下载。

该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息,商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于上海师范大学,未经上海师范大学许可,擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作,请联系【客服

本文链接:http://www.vipzhuanli.com/pat/books/201310257524.4/1.html,转载请声明来源钻瓜专利网。

×

专利文献下载

说明:

1、专利原文基于中国国家知识产权局专利说明书;

2、支持发明专利 、实用新型专利、外观设计专利(升级中);

3、专利数据每周两次同步更新,支持Adobe PDF格式;

4、内容包括专利技术的结构示意图流程工艺图技术构造图

5、已全新升级为极速版,下载速度显著提升!欢迎使用!

请您登陆后,进行下载,点击【登陆】 【注册】

关于我们 寻求报道 投稿须知 广告合作 版权声明 网站地图 友情链接 企业标识 联系我们

钻瓜专利网在线咨询

周一至周五 9:00-18:00

咨询在线客服咨询在线客服
tel code back_top