[发明专利]一种轻型电动客车驱动变速前桥

说明书

技术领域

本发明属于电动客车驱动桥技术领域，具体涉及一种轻型电动客车驱动变速前桥。

背景技术

随着环保节能意识的提高，电动客车使用电能行驶，产品嗓音小，行驶稳定性高，并且实现零排放的优点，国家863计划已提出将新一代电动汽车技术作为我国汽车科技创新的主攻方向。轻型电动客车主要运用在机场或地铁的短途摆渡中，一般要求底板尽量低，但现有的电动客车多采用后桥驱动，后桥作为驱动非转向桥，驱动桥的桥包使得车体后部地板较高，无法实现全车低地板。

轻型电动客车上采用前驱动桥的技术成为目前研究的热点问题。轻型电动客车驱动变速前桥一般包括副车架、牵引电机、悬架、变速箱、转向器、以及轮边总成。现有技术中，客车副车架多采用梁式车架，梁式车架由骨架承载，梁式车架造成了车身底板高度高，重量重。专利申请号为201220359483.0的实用新型专利公开了一种用于电动客车的独立悬架，该独立悬架包括减震器、减震器支座、上横臂、下横臂、扭杆、扭杆支座、上限位块、下限位装置和转向限位螺钉，该独立悬架中，扭杆和下横臂相连，留出了传统上扭杆所占据的垂向空间，使得车身地板得以下移，从而满足了低地板电动客车的空间限制要求。现有技术中，轻型电动客车驱动变速前桥的牵引电机、悬架、变速箱、转向器、轮边总成各为独立总成，接口众多、安装繁琐；模块化程度低，故障时，不可快速整体替换。

发明内容

本发明为了降低电动客车地板高度和解决驱动变速前桥集成化程度低的问题，提供一种将各部件集成在承载式副车架上的轻型电动客车驱动变速前桥。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案为：

一种轻型电动客车驱动变速前桥，包括副车架、牵引电机、左悬架、右悬架、变速箱、转向器、左轮边总成和右轮边总成，所述副车架由副车架上盖和副车架下箱连接组成盒体，所述副车架盒体左侧面和右侧面对应开孔，所述转向器通过所述副车架上盖内设置的转向器安装座安装固定，所述牵引电机通过所述副车架下箱内设置的电机安装座安装固定，所述变速箱通过所述副车架下箱内设置的变速箱安装座安装固定。

优选的，所述副车架上盖截面为“C”形结构，所述副车架的下箱截面为“U”形结构。

进一步的，所述副车架下箱左右两侧各设置有悬架上横臂安装座和悬架下横臂安装座，左侧的悬架上横臂安装座和悬架下横臂安装座固定左悬架，右侧的悬架上横臂安装座和悬架下横臂安装座固定右悬架，所述左轮边总成通过所述左悬架上下横臂上的球销连接，所述右轮边总成通过所述右悬架上下横臂上的球销连接。

进一步的，所述副车架上盖和副车架下箱上均开有若干孔。

优选的，所述副车架上盖和副车架下箱通过连接板连接。

优选的，所述电机安装座位于所述副车架下箱的底板上，所述变速箱安装座位于所述副车架下箱的后侧板上。

进一步的，所述副车架上盖上设置有若干螺栓连接孔。

进一步的，所述副车架上盖和副车架下箱内部采用加强筋加固。

本发明有益效果是：驱动变速前桥的承载式副车架由副车架盒体外壳进行承载，减轻了驱动桥的重量，同时降低了车身地板的高度。实现了对牵引电机、独立悬架、变速箱、转向器、轮边总成的集成，整个驱动前桥模块化程度高，对外暴露接口少，用户可以非常方便地拆装，当驱动前桥发生故障时，可实现快速整体更换。

附图说明

图1为本发明实施例轻型电动客车驱动变速前桥副车架结构示意图；

图2为本发明实施例轻型电动客车驱动变速前桥副车架上盖结构示意图；

图3为本发明实施例轻型电动客车驱动变速前桥副车架下箱结构示意图；

图4为本发明实施例轻型电动客车驱动变速前桥俯视局部剖视图；

图5为本发明实施例轻型电动客车驱动变速前桥等轴测图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明的技术方案作进一步具体说明。