[发明专利]装载机用低冲击变速操纵阀

说明书

技术领域

本发明属于装载机领域，具体是一种装载机用低冲击变速操纵阀。      

背景技术

目前国内的轮式装载机普遍采用的行星式动力换挡变速箱。这种变速箱的换挡操纵系统是现在市场上常用变速操纵阀。现有这种变速操纵阀在设计上存在有先天的缺陷，即等挡和冲击的矛盾问题，也就是说如果考虑了降低换挡冲击，必然会造成起动等待时间长、如果减少起动等待时间，必然会造成换挡冲击大。

如果解决冲击：根据我们现在的试验和经验，主要是通过调整弹簧之间的相互匹配，达到在离合器12充油完成后，必须减少主调压弹簧的初始压力，增大缓冲弹簧的初始压力。以达到滑块移动慢而起动压力低。

如果解决等挡：等挡原因是滑块移动不到位，造成主调压弹簧压缩不够。而压力无法建立。必须增大主调压弹簧的初始压力，减少缓冲弹簧的初始压力。以达到滑块快速移动到位。

由上可以看出冲击过大是滑块移动过快，造成压力上升过快。等挡是滑移动不过去压力上不去。在供油量一定的情况下，二者可以达到一个平衡点。当供油量变化以后这个平衡点就会被打破。最常见的现象是供油量减少，供油量的减少后，在相同条件下造成主阀芯开启压力下降，其通过油道反回到滑块后的压力也降低。造成滑块推动困难，滑块推不过去主阀弹簧就不能压缩，主阀芯的压力就无法建立，造成等挡出现。因此这对矛盾严重影响了轮式装载机的品质提升。

 

发明内容

本发明的目的是提供一种完整的技术解决方案，解决现有变速操纵阀的等挡与冲击之间的矛盾。从而大大提高了轮式装载机的整机品质。

为达到上述目的，本技术方案是改变原来靠滑块移动实现等挡与冲击的调节，分别为利用调压回路实现等挡调节、靠变流回路使得进入离合器流量变化实现冲击的调节，变二个问题为独立的解决方法，彻底改变了原有的设计方法和思路。

一种装载机用低冲击变速操纵阀，其特征在于其由调压回路、变流回路、切断回路和换挡回路组成，所述调压回路、变流回路、切断回路和换挡回路依次相互串联。

所述的一种装载机用低冲击变速操纵阀，其特征在于所述调压回路由调压阀芯、调压弹簧和调压滑块组成，所述调压阀芯通过调压弹簧与调压滑块连接。

所述的一种装载机用低冲击变速操纵阀，其特征在于所述变流回路包括冲油阀芯、提压阀芯和节流通道，所述冲油阀芯、提压阀芯和节流通道相互并联，冲油阀芯和提压阀芯上分别设置冲油阀弹簧和提压阀弹簧。

所述的一种装载机用低冲击变速操纵阀，其特征在于所述切断回路包括切断阀芯，所述切断阀芯上设置有切断阀弹簧。

所述的一种装载机用低冲击变速操纵阀，其特征在于所述换挡回路由换挡阀杆组成。

本发明改变原来靠滑块移动实现等挡与冲击的调节，为分别靠调压回路实现等挡调节及靠变流回路的流量变化实现冲击的调节，使得等挡和冲击变为独立的解决方法，彻底改变了原有的设计方法和思路。本发明产品结构简单，容易实现加工生产，与现有ZL40、50变速操纵阀产品完全互换，并能任意改变在换挡过程中的换挡曲线的压力点，满足不同装载机对于操纵舒适性的各种要求。

附图说明

图1是本发明的总体系统原理图；

图2是本发明的换挡曲线图；

图3是本发明的一种实物结构图；

图中，1—调压阀芯；2—调压弹簧；3—调压滑块；4—冲油阀芯；5—冲油阀弹簧；6—节流通道；7—提压阀芯；8—提压阀弹簧；9—切断阀芯；10—切断阀弹簧；11—换挡阀杆；12—离合器油缸；13—油道；A—调压回路；B—变流回路；C—切断回路；D—换挡回路；H—充油阶段；M—节流阶段；K—升压阶段；P—调压回路A的中的调压弹簧设定压力点；P1—变流回路B中的充油弹簧设定的压力点；P2—变流回路B中的提压弹簧设定压力点。

 

具体实施方式

下面结合附图对本发明进行详细说明。

如图1所示总体系统原理图可知低冲击换挡技术方案的变速操纵阀是由调压回路A，变流回路B，切断回路C、及换挡回路D等组成，四回路相互串联。

调压回路A由调压阀芯1、调压弹簧2和调压滑块3组成；变流回路B由冲油阀芯4与冲油弹簧5、节流通道6的一个非常小的过流面积所形成的油道13、提压阀芯7与提压弹簧8组成或一个阀芯二个弹簧组成；切断回路C由切断阀芯9与切断阀弹簧10组成；换挡回路D由换挡阀杆11组成。