[发明专利]自动变飞轮的汽车惯性式制动检验台

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车制动检验装置，尤其涉及一种自动变飞轮的汽车惯性式制动检验台。

背景技术

汽车制动是将汽车在道路上的行使动能，经制动器内部的摩擦转变为热能消耗掉，当汽车的行驶动能耗尽了，汽车也就停下了。

目前，国内普遍使用反力式汽车制动试验台，受原理、结构的限制，其滚筒的转速很慢，相当于车速3km/h左右，制动过程与汽车在道路上的制动工况相差很大，现在大多数汽车都有ABS制动（防抱死）功能，ABS系统起作用的最低车速必须在15Km/h以上，这意味着反力式制动台无法检验有ABS制动的汽车，它的存在是因为找不到替代设备而作为摆设，也就是说，凡是具有ABS制动的汽车，其制动性能无法判定，存在着极大的安全隐患。

惯性式制动检验台是让汽车的车轮在台架的滚筒上转动，转动的滚筒相当于移动的路面，用来模拟汽车在道路上的行驶状态，其滚筒转速可以达到50Km/h以上，制动过程与汽车在道路上的制动工况非常接近，可以检验有ABS制动的汽车。

汽车在台架上制动时，制动器所消耗的是滚筒的旋转动能，在车速相同的条件下，如果滚筒的旋转动能与汽车在道路上的行驶动能相等，则台架的制动检验结果，与道路上的制动效果是一致的，可以直接采用路试国家标准检验。由于不同的汽车其质量不同，即使同样的车速，行驶动能也各不相同。因此，要求台架滚筒的旋转动能可以改变，能与不同质量汽车的行驶动能相近或者相等。人们曾想根据汽车的质量，让滚筒连接大小不同的飞轮，改变其转动惯量使旋转动能与汽车行驶动能尽量接近。但是，按照汽车检验各项误差小于3%的习惯要求，至少要12个不同大小的飞轮，加上飞轮切换机构，飞轮系统的质量和成本将占整台设备的70%以上，若要自动切换飞轮（用电磁离合器），成本还要大大增加，这使得人们知难而退，也是长期以来惯性式汽车检验台难以推广的原因。

发明内容

本发明的目的在于提供一种自动变飞轮的汽车惯性式制动检验台，它具有结构简单体积小、功能丰富和检验方便可靠的优点。

本发明是这样来实现的，检验台为左右两侧对称结构，每侧包括主滚筒、副滚筒、电机、电机座、小皮带轮、大皮带轮、滚筒联动链、传动链、飞轮轴联动链、长飞轮轴、短飞轮轴、飞轮、爪型离合器、拨叉、电磁铁、编码器、第三滚筒、光电计数器、举升气缸、称重传感器、轮顶、制动气缸、制动蹄板、台架框、台架梁、轴承座、立柱、止动器。固定在电机座上的电机经皮带连接主滚筒的内端，主滚筒内端还连接一个编码器，主滚筒另一端通过滚筒联动链连接副滚筒和长飞轮轴，其特征是长飞轮轴通过传动链联动短飞轮轴，每根轴上装有若干个不同大小的飞轮，飞轮与轴之间装有轴承和爪型离合器，每个飞轮都有一套止动器和电磁铁推动的拨叉，由电脑控制对飞轮进行分离或结合。爪型离合器分离时，轴转但飞轮被止动，爪型离合器结合时轴带动飞轮同转，根据被检汽车的称重结果，自动结合相应的飞轮，使主、副滚筒和飞轮的旋转动能与被检汽车的行驶动能相等。主、副滚筒之间安装了举升气缸和第三滚筒，第三滚筒上连有光电计数器，副滚筒底下装有滚筒止动器。

由于飞轮的动能和转速的平方成正比，让滚筒和飞轮的传动比为1:2（大检验台）或1:1.4（小检验台），使得飞轮有足够大的动能，但外形尺寸和质量却很小，每3~4个飞轮同一根飞轮轴，飞轮和飞轮轴之间装有轴承和爪型离合器(牙嵌式离合器)，离合器的静牙盘装在飞轮上，动牙盘装在挖有键槽的轴上，可以轴向移动，离合器分离时，飞轮轴转但飞轮被制动，结合时飞轮轴带动飞轮同转，因飞轮很小，可用均质钢板加工而成，不必浇铸加工，结构紧凑成本低，工艺简单且能保证重力平衡，进一步降低成本。每侧滚筒各连接一个飞轮组，每组6（小检验台）或7（大检验台）个大小不同的飞轮，相邻飞轮的旋转动能为2倍关系，按照排列组合关系可为64（小检验台）种或128（大检验台）种变化，根据汽车称重的结果，电脑自动控制某些飞轮转动，即控制相应的电磁铁，通过拨叉、离合器将飞轮结合，使飞轮加上滚筒的旋转动能与被检查汽车的动能基本相等，本发明采用左右对称结构，台架中央按照安装电机，通过皮带驱动左右滚筒。