[发明专利]门锁装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆用锁装置，该车辆用锁装置包括能卡扣和解脱撞针的闩锁机构、以及锁定机构，该锁定机构能在保持该闩锁机构的撞针卡扣的锁定状态和解除该卡扣的非锁定状态之间进行切换，特别是，本发明的特征在于，尽可能地简化用以连动闩锁机构的卡扣和解除的连动杆的组装结构。

背景技术

关于车辆用锁装置，已公知有多种类型，其中，该车辆用锁装置包括可卡扣门关闭状态的闩锁机构以及伴随外部操作保持该卡扣的锁定机构。

该车辆用锁装置一般通过第1外壳和第2外壳形成壳体，该第1外壳具有闩锁机构和锁定机构，该第2外壳按照覆盖该第1外壳的开口侧的方式安装。

由此形成下述的结构，其中，解除闩锁机构的闩锁卡扣的各连动杆被部分地伸出到外壳之外，经由缆线将这些连动杆与外侧把手或内侧把手连接，同样地，将进行闩锁和解除闩锁的连动杆部分地伸出到壳体之外，该连动杆经由缆线与车内的锁钮连接。

如果给出一个例子，则如图13所示，关于与内侧把手的操作连动，解除闩锁的连动杆(内侧杆)，即内侧杆10，基本大半部分从外壳内部伸出到第2外壳11的外表面，在其连接部10a上连接缆线12，该缆线12与内侧把手连接。

于是，伴随内侧把手的操作，内侧杆10旋转，解除闩锁机构的闩锁卡扣。

对于像这样设置的内侧杆10，由于在支承于第1外壳的支承轴上的状态下将第2外壳11安装于第1外壳上，故在第2外壳11中开设安装孔11a，该安装孔11a使内侧杆10部分地露出。

即，内侧杆10呈曲柄形状，在安装第2外壳11时，位于内侧杆10的上位部分的连接部10a侧的基本大半部分内置于该安装孔11a中，然后，内侧杆10使第2外壳11的面部分11b滑动的同时进行旋转。

此外形成下述的结构，其中，覆盖上述内侧杆10的露出部分和安装孔11a的上方区域的盖部设置于第2外壳11上，另外在该盖部上，设置位于安装孔11a的上方位置的止动件，内侧杆10与该止动件接触，由此限制旋转范围，内侧杆10在平时使面部分11b滑动。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2011-52535号公报

发明内容

发明要解决的课题

在上述内侧杆10的安装结构中，由于安装孔11a以较大程度开口，内侧杆10在旋转时有时会钩挂于该安装孔11a的缘部，另外内侧杆10有时会落入安装孔11a中，故必须在盖部上设置止动件，限制内侧杆10的旋转范围。

另外，在将第2外壳11安装于第1外壳上的场合，按照适合于安装孔11a的方式将内侧杆10定位，另外在安装盖部的场合，有必要按照不与该止动件接触的方式通过手将内侧杆10按压到旋转的位置等的操作，组装性不一定良好。

此外，由于在第2外壳中开设开口大的安装孔11a，故水、灰尘会从该安装孔11a进入，这是不好的。

本发明是针对上述实际情况而提出的，本发明的目的在于提供一种车辆用门锁装置，该车辆用门锁装置尽可能地简化作为内侧杆10的连动杆的组装结构。

解决课题用的技术方案

为了实现上述目的，按照本发明，第1发明提供一种门锁装置，该门锁装置涉及车辆用门锁装置，该车辆用门锁装置包括：闩锁机构，该闩锁机构能卡扣和解脱撞针；锁定机构，该锁定机构可在保持上述闩锁机构的撞针卡扣的锁定状态和使该卡扣解除的非锁定状态之间进行切换；壳体，该壳体由第1外壳和第2外壳构成，该第1外壳上设置上述闩锁机构和锁定机构，该第2外壳覆盖该第1外壳的开口侧，其特征在于，该门锁装置具有连动杆，在上述锁定机构的非锁定切换的状态，该连动杆用于与操作部件的操作连动，解除上述闩锁机构的撞针的卡扣，在上述第2外壳中开设有窗孔，在从上述窗孔插入上述连动杆的状态，该第2外壳安装于第1外壳上，上述连动杆的旋转轴轴支于第1外壳的支承轴上。

第2发明提供一种门锁装置，其涉及第1发明所述的门锁装置，其特征在于，上述连动杆为呈长条状形成的曲柄状的板状体，该板状体的一侧作为设置有上述闩锁机构的动作部的下位板部，另一侧作为设置连接部的上位板部，该连接部与上述操作部件连接，在上述连动杆的一侧设置筒状的旋转轴，在上述第2外壳中，在上述窗孔附近的外壳内表面开设轴孔，将从一侧插入上述窗孔中的上述连动杆的旋转轴以可旋转的方式嵌合于第2外壳的上述轴孔中，在该状态，将第2外壳安装于第1外壳上，第1外壳的支承轴穿过上述连动杆的旋转轴，轴支连动杆。

第3发明提供第2发明所述的门锁装置，其特征在于，在第2外壳的外表面，设置用于确定上述连动杆的旋转初始位置的止动件。