[发明专利]控制增压器高原超速的方法、装置及汽车发动机

说明书

技术领域

本发明涉及发动机涡轮增压器技术领域，特别地，涉及一种控制增压器高原超速的方法、装置及汽车发动机。

背景技术

废气涡轮增压器是用内燃机的排气推动涡轮机来带动压气机以压缩进气，达到进气增压的装置。废气涡轮增压器由涡轮机和压气机等部分组成。在整个动力系统中，涡轮机的进气口与发动机排气歧管相连，涡轮机的排气口则接在排气管上；压气机进气口与空气滤清器相连，排气口则接在进气歧管上。在废气涡轮增压器内部，涡轮机的叶轮与压气机的叶轮通过增压器轴刚性连接，这部分称作增压器转子。增压器转子通过浮动轴承固定在废气涡轮增压器中。

废气涡轮增压器的工作原理为：发动机工作时，从发动机排气歧管排出的高温高压的废气以一定角度高速冲击涡轮机叶轮，使增压器转子高速旋转。增压器转子中压气机叶轮的高速旋转使得发动机进气歧管内的气压升高，达到增压效果。如此，在进气过程中，空气会受到较大的压力，从而使更多的、密度更大的空气进入汽缸。这样，燃油就可以更加充分的燃烧，发动机的性能便更上一层楼。

当内燃机在高原环境下运行时，由于环境压力的下降，往往造成增压器运行点会往高速偏移，在某些工况下可能造成增压器超速，增压器超速后会很容易导致增压器损坏。

现有技术通过限制喷油量来达到增压器高原超速保护的目的。具体为：在发动机上高原后，因为发动机所处的海拔越高，环境压力越低，增压器转速就越高。因此，标定了一个基于环境压力和发动机转速的map，横坐标为环境压力，纵坐标为发动机转速，输出值为喷油量。此喷油量即发动机在该环境压力和发动机转速下的最大喷油量，可以防止增压器超速的油量。但采用限制喷油量的保护方法是以损失发动机功率为代价的，不能最大程度地保证发动机的功率。

因此需要本领域技术人员迫切解决的一个技术问题就是：如何有效控制增压器在高原环境下运行不发生超速。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种控制电控放气阀增压器高原超速的方法、装置及汽车发动机，在不损耗或最小损耗发动机功率的情况下，控制增压器在高原环境下不超速。

为了解决上述问题，一方面提供了一种控制增压器高原超速的方法，包括：

获得增压器的实际压比；

判断上述实际压比是否高于该发动机转速对应的压比阈值；

若是，根据上述实际压比与上述压比阈值的比较结果查询已标定的高原修正曲线，获得该发动机转速对应的高原修正参数；

利用上述高原修正参数修正上述发动机转速在海拔为零时对应的放气阀开度控制值，得到高原放气阀开度控制值；

根据上述高原放气阀开度控制值控制放气阀的开度。

优选的，上述控制增压器高原超速的方法还包括：

当上述放气阀的开度达到最大后，若增压器依然超速，则激活限油保护模式。

优选的，上述获得增压器的实际压比；具体为：

测量发动机在某一转速下增压器的进气压力值和进气歧管内压力值；

进气歧管内压力值除以上述进气压力值得到增压器的实际压比。

优选的，上述实际压比与上述压比阈值的比较结果具体为上述实际压比减去上述压比阈值的差值。

优选的，上述利用上述高原修正参数修正上述发动机转速在海拔为零时对应的放气阀开度控制值，得到高原放气阀开度控制值；具体为：上述高原修正参数乘以上述发动机转速在海拔为零时对应的放气阀开度控制值，得到高原放气阀开度控制值。

另一方面，提供了一种控制增压器高原超速的装置，包括：

实际压比获取模块，用于获得增压器的实际压比；

判断模块，用于判断上述实际压比是否高于该发动机转速对应的压比阈值；

高原修正参数获取模块，用于在实际压比高于上述压比阈值的工况下，根据上述实际压比与上述压比阈值的比较结果查询已标定的高原修正曲线，获得该发动机转速对应的高原修正参数；

计算模块，用于利用上述高原修正参数修正上述发动机转速在海拔为零时对应的放气阀开度控制值，得到高原放气阀开度控制值；

执行模块，用于根据上述高原放气阀开度控制值控制放气阀的开度。

优选的，上述控制增压器高原超速的装置还包括：

限油保护模块，用于当执行模块控制上述放气阀的开度达到最大后，若增压器依然超速，则激活限油保护模式。

优选的，上述实际压比获取模块具体包括：

压力测量单元，用于测量发动机在某一转速下增压器的进气压力值和进气歧管内压力值；