[发明专利]电动压缩机

说明书

技术领域

本发明涉及一种电动压缩机，该电动压缩机包括用于压缩流体的压缩机构和用于驱动压缩机构的电动马达。

背景技术

通常，电动压缩机作为空调设备的一部分安装在混合动力车辆和电动汽车上。电动压缩机包括用于压缩流体的压缩机构和用于驱动压缩机构的电动马达，该压缩机构与电动马达彼此集成。

例如，混合动力车辆采用内燃机和电动马达作为行驶驱动源，并且内燃机和电动马达设置在发动机室中。混合动力车辆可以采用下述布局结构：在该布局结构中，电动压缩机直接地固定至内燃机。在这种情况下，电动压缩机设置在靠近构成发动机室中的本体的一部分的框架或侧构件的位置处。

与此形成对比，电动汽车采用行驶电动马达作为行驶驱动源，并且行驶电动马达设置在马达室中。电动汽车可以采用下述布局结构:在该布局结构中，电动压缩机固定至行驶电动马达的前部或侧部。电动压缩机可以设置在马达室中的框架或侧构件上。

专利公报1公开了一种用于车辆的电动压缩机。在这种电动压缩机中，压缩机机构和电动马达容置在壳体中。而且，用于控制电动马达的旋转的马达驱动电路布置在壳体的外部。用于保护马达驱动电路不受外力影响的外罩设置在电动压缩机的马达驱动电路的外侧上。即使外罩通过任何可能方式的碰撞而承受外力，电动压缩机也不易受到下述损坏：该损坏会削弱电动压缩机的关于马达驱动电路或高压线缆或类似物的功能。

在相同的电动压缩机中，壳体包括固定至车辆的腿部，并且腿部末端侧处的凸台部设置有应力集中部。因此，当电动压缩机承受外力时，凸台部先于腿部的根部侧破裂，使得腿部与电动压缩机和马达驱动电路一体地移动。因此，例如，防止了从根部破裂的腿部与马达驱动电路干涉。

｛引用列表｝

｛专利公报｝

｛专利公报1｝JP-A-2009-85082

发明内容

｛技术问题｝

然而，在上文所描述的专利公报1中所公开的电动压缩机中，外罩仅具有保护马达驱动电路的功能。因此，当在以任何可能的方式碰撞的情况下大到不可能由外罩来保护的外力施加在电动压缩机上时，在电动压缩机固定至车辆的发动机的情况下，发生对马达驱动电路的损坏连同对外罩的损坏的可能性是高的。

这种构型的电动压缩机在腿部的末端侧的凸台部上设置有应力集中部，使得能够导致凸台部在接受外力时先于腿部的根部侧破裂。然而应力集中部具有确实地降低了腿部的强度的结构，并且因此与将电动压缩机可靠地固定至车辆或类似物的想法相矛盾。

鉴于上文所描述的这些问题创造了本发明。本发明的目的是提供一种电动压缩机，该电动压缩机能够可靠地固定至车辆或类似物并且即使在由于以任何可能的方式的碰撞而接受外力时仍能够可靠地保护容置在壳体中的元件。

｛问题解决方案｝

为了解决上文所描述的问题，根据本发明的电动压缩机包括：

压缩机构，该压缩机构用于压缩流体；

电动马达，该电动马达用于驱动压缩机构；

马达驱动电路，该马达驱动电路用于驱动电动马达；以及

壳体，该壳体用于容置压缩机构、电动马达以及马达驱动电路，其中，

用于保护壳体不受由碰撞引起的外力影响的外罩固定至壳体的外侧，以及

外罩相对于壳体经由间隙而设置，并且施加至外罩的外力通过间隙来吸收。

结合通过示例说明本发明的原理的附图，本发明的其他方面和优点将从下列描述变得明显。

附图说明

图1为根据第一实施方式的电动压缩机的示意性俯视图；

图2为根据第一实施方式的电动压缩机的示意性侧视图；

图3为根据第一实施方式的电动压缩机的示意性正视图；

图4为根据第一实施方式的电动压缩机的分解立体图；

图5为示出了根据第一实施方式的电动压缩机处于碰撞之后的状态下的示例的示意性俯视图；

图6为根据第二实施方式的电动压缩机的示意性俯视图；

图7为根据第二实施方式的电动压缩机的示意性侧视图；

图8为根据第三实施方式的电动压缩机的示意性正视图；

图9A为根据第四实施方式的电动压缩机的示意性侧视图；以及

图9B为根据第四实施方式的电动压缩机的示意性正视图。

具体实施方式

（第一实施方式）