[发明专利]液压从动缸及液压从动缸应用总成

说明书

本发明提供一种液压从动缸及液压从动缸应用总成，其中液压从动缸包括：导向管、套设于导向管外的缸体，导向管与缸体之间形成压力腔，活塞收容于该压力腔内并且与分离轴承相连接，缸体底部向外延伸形成安装部，所述缸体底部贴合有振动吸收件。采用本发明的液压从动缸，发动机的轴向振动通过离合器的膜片弹簧传递至液压从动缸时，振动吸收件吸收液压从动缸中的液压流体的振动，从而减小或消除由该振动引起的踏板振动，以增加驾驶员的舒适感。

技术领域

本发明涉及汽车液压离合器分离系统，尤其涉及一种液压从动缸及液压从动缸应用总成。

背景技术

离合器安装在发动机与变速器之间。汽车从起步到正常行驶的整个过程中，驾驶员可根据需要操纵离合器的结合或分离，使发动机与变速器逐渐结合或暂时分离。发动机与变速器逐渐结合可以保证汽车平稳起步；发动机与变速器暂时分离便于换档、减少换档时的冲击和防止变速器等传动系统过载。

液压离合器分离系统用以实现离合器的分离。图1是液压离合器分离系统的示意图，参考图1，液压离合器分离系统包括踏板1、液压主动缸2、液压从动缸3、位于液压主动缸2和液压从动缸3中间的液压管路4、阀体及减震阻尼单元等。液压离合器分离系统操纵离合器分离的工作原理是：驾驶员根据需要踩下踏板1，主动缸2将从踏板1传来的踏板力，转变成为液压管路中的压强，并且传递到液压从动缸3中，而液压从动缸3可以将这个压强转变成作用在膜片弹簧5上的作用力带动离合器中的压盘后移，来实现离合器主动部分与从动部分的分离。

现有技术中，在离合器从结合至分离过程中，发动机（图未示）的轴向振动会依次通过离合器的膜片弹簧5、液压从动缸3传递至液压管路4中的液压流体，液压管路4中的液压流体再通过主动缸2将振动传递至踏板1，使驾驶员产生不舒适感。

发明内容

本发明解决的问题是来自发动机的轴向振动经由液压离合器分离系统传递至踏板，使驾驶员产生不舒适感。

为解决上述问题，本发明提供一种液压从动缸，包括导向管、套设于导向管外的缸体，导向管与缸体之间形成压力腔，活塞收容于该压力腔内并且与分离轴承相连接，缸体底部向外延伸形成安装部，所述缸体底部贴合有振动吸收件。

可选的，所述振动吸收件与所述缸体底部的贴合面凹凸不平；或者，

所述振动吸收件具有多个孔。

可选的，所述安装部的底部设有用以定位的环形凹部，所述振动吸收件位于所述环形凹部的内环内侧。

本发明还提供一种液压从动缸应用总成，包括变速器和上述的液压从动缸，所述变速器具有与所述缸体底部相对设置的变速器壳体，所述振动吸收件位于所述变速器壳体及所述缸体底部之间，且还与所述变速器壳体接触。

可选的，所述安装部的底部设置有用以定位的环形凹部，所述变速器壳体与所述环形凹部的对应位置处设置有环形凸起，所述环形凸起嵌入所述环形凹部中。

可选的，所述安装部上设有贯通的第一安装孔，所述变速器壳体上具有与所述第一安装孔对应的第二安装孔，螺栓贯穿于所述第一安装孔和所述第二安装孔。

可选的，所述螺栓包括插入第一安装孔的第一部分和拧入第二安装孔的第二部分，所述第一部分与第一安装孔为活动配合，而所述第二部分与第二安装孔之间为螺纹配合。

可选的，所述螺栓具有台阶，所述台阶抵靠所述第二安装孔从而防止第二部分过分拧入第二安装孔内。

可选的，所述缸体底部与所述变速器壳体之间具有预定距离，所述预定距离大于所述振动吸收件的最大压缩厚度且小于等于所述振动吸收件的原始厚度，所述台阶的高度不大于该预定距离。

可选的，所述振动吸收件为橡胶圈、膜片弹簧或碟形弹簧。

与现有技术相比，本发明的技术方案具有以下优点：