[发明专利]车辆的控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及车辆的控制装置，该车辆由内燃机驱动，且具有：由内燃机驱动的油泵；和使用由油泵进行加压后的工作油进行控制的皮带式无级变速器。

背景技术

在专利文献1中示出了如下的车辆的控制装置：其具有通过内燃机驱动的油泵、和使用由油泵进行加压后的工作油进行控制的皮带式无级变速器，在该车辆的控制装置中，在预定条件成立时（例如车速大致为“0”且踩下了制动踏板时），进行使内燃机自动停止的所谓的怠速熄火。

根据该控制装置，在上述预定条件成立的时间点，无级变速器的变速比不是最大变速比（最适于起步的变速比）时，在内燃机停止之前的期间内释放前进离合器，并且降低供给到主动带轮（驱动带轮）的工作油压，由此进行使无级变速器的变速比返回到最大变速比的控制。由此，能够在自动停止结束（内燃机重新起动）之后立即得到良好的车辆起步特性。此外，作为近来的燃油效率提高技术，要求在由于等待信号等而停车之前的极低车速区域中开始应用怠速熄火。

【专利文献1】日本特开2010-230131号公报

在上述以往的装置中，仅降低驱动带轮的工作油压，因此在预定条件成立的时间点，无级变速器的变速比是最大变速比时，油泵的喷出压力伴随内燃机停止而降低，变速比由于油压变动而从最大变速比起发生变化，从而可能无法维持最大变速比。

发明内容

本发明是着眼于此点而完成的，其目的在于提供一种车辆的控制装置，其能够在使内燃机自动停止的预定条件成立时更适当地控制供给到无级变速器的工作油压，在内燃机停止之前将变速比可靠地维持在最大变速比，防止内燃机刚重新起动之后的车辆起步特性的恶化。

为了达到上述目的，第1方面所述的发明是一种车辆的控制装置，该车辆具有：内燃机（1）；油泵（71），其由该内燃机驱动，对工作油进行加压；以及皮带式无级变速器（4），其被供给由该油泵加压后的工作油，该车辆的控制装置的特征在于，其具有：变速控制单元，其通过控制供给到所述无级变速器（4）的工作油压进行变速控制；以及自动停止控制单元，其在预定的条件成立时使所述内燃机自动停止，所述变速控制单元通过控制供给到所述无级变速器的驱动带轮（25）和从动带轮（27）的第1工作油压（PDR）和第2工作油压（PDN）来进行所述变速控制，所述变速控制单元在所述车辆的行驶中所述预定条件成立时，进行变速比维持控制，该变速比维持控制是使用于控制所述第1工作油压（PDR）的第1控制压力指令值（PDRCMD）与用于控制所述第2工作油压的第2控制压力指令值（PDNCMD）之差相比于所述预定条件即将要成立时扩大。

第2方面所述的发明基于第1方面所述的车辆的控制装置，其特征在于，所述变速控制单元在所述车辆行驶中所述预定条件成立时，将所述第1控制压力指令值（PDRCMD）设定为最小值（PDRMIN），将所述第2控制压力指令值（PDNCMD）设定为最大值（PDNMAX）。

第3方面所述的发明基于第1或第2方面所述的车辆的控制装置，其特征在于，所述变速控制单元在所述自动停止状态下进行所述内燃机的重新起动时，将所述第1和第2控制压力指令值（PDRCMD、PDNCMD）设定为通常控制值（PDRMIN、PDNMIN）。

第4方面所述的发明基于第1或第2方面所述的车辆的控制装置，其特征在于，所述变速控制单元在所述车辆行驶中所述预定条件成立、所述车辆停止前所述预定条件变得不成立时，在指示所述内燃机的重新起动前，将所述第1和第2控制压力指令值（PDRCMD、PDNCMD）设定为通常控制值（PDRMIN、PDNMIN）。

第5方面所述的发明基于第1～第3方面中的任意一项所述的车辆的控制装置，其特征在于，该车辆的控制装置具有检测所述第2工作油压的油压检测单元，所述变速控制单元在检测到的第2工作油压（PDN）为预定油压（PDNLTH）以下时或所述第2工作油压的减小率为预定阈值（DPDNTH）以下时结束所述变速比维持控制。

第6方面所述的发明基于第1～第3方面中的任意一项所述的车辆的控制装置，其特征在于，所述变速控制单元在从所述预定条件成立的时间点起经过了预定时间（THLD）时结束所述变速比维持控制。