[发明专利]一种发电拉手

说明书

技术领域

本发明涉及二次能源利用技术领域，尤其是指一种发电拉手。

背景技术

公交车或地铁列车车厢内为防止站立乘客跌倒，普遍安装设置了防跌倒拉手，每当车辆启动或急刹车时乘客用手紧紧握住拉手就可以起到保障安全的作用。车辆起步刹车时，产生的离心力能量是很大的，据测定乘客因身体位移在拉手上产生的拉力平均1-5公斤，最大可达10公斤以上，这部分能量充分利用起来，驱动电机进行发电并存储，用于车辆晚间行车时车内照明使用，具有一定的实用价值和现实意义。

发明内容

本发明提供了一种发电拉手，这种拉手上包含发电机构、储能电容、照明LED灯和功能电路板，用于收集行车过程中乘客抓住拉手时产生的动能拉力，并将这种能量转换为电能存储，天黑后，在光敏控制电路的作用下打开LED灯时对车内进行照明，具有节省能源，方便乘客，低碳环保的现实意义。

本发明的技术手段是通过以下方式实现的：一种发电拉手，包括拉手和壳体，壳体内设有传动压杆、复位弹簧、增速齿轮组、三相发动机、储能电容、LED灯和功能电路板，传动压杆的一端连接有复位弹簧，另一端与增速齿轮组连接，拉手上端的尼龙拉力带套在传动压杆的外面，拉手与壳体通过固定卡板穿上螺杆紧固在车内横杆上，其特征在于：所述的拉手的重力向下拉紧，带动传动压杆拉动增速齿轮组转动并将动力传递给三相发动机，经功能电路板输出直流电压，供给储能电容充电存储能量。

所述的拉手、壳体、固定卡板是由ABS增强塑料制作的。

所述的增速齿轮组与三相发动机组装在一起，增速比为1:50-100。

所述的三相发动机采用微型三相交流发电机，额定转速3000转/min，发电功率3-6W。

所述的LED灯采用5mm0.1-0.2W白光二极管，呈圆环形状分布排列。

所述的功能电路板包括整流电路和光敏控制电路，整流电路使用二极管整流；光敏控制电路包括单稳态延时电路和驱动三极管。

本发明，可以把乘客在行车过程中握住拉手时产生的拉力能量转换为电能进行储存，天黑后自动打开LED灯为车内照明，具有充分利用二次能源为大众服务，低碳对环保的现实意义和应用价值。

附图说明

图1是本发明的外观结构示意图。

图2是本发明的电路连接方框示意图。

图3是本发明的使用方法示意图。

图中1拉手、2壳体、3固定卡板、4传动压杆、5、复位弹簧、6增速齿轮组、7三相发电机、8储能电容、9LED灯、10功能电路板。

具体实施方式

参照图1，一种发电拉手，包括拉手和壳体，壳体内设有传动压杆4、复位弹簧5、增速齿轮组6、三相发动机7、储能电容8、LED灯9和功能电路板10，传动压杆的一端连接有复位弹簧5，另一端与增速齿轮组6连接，拉手1上端的尼龙拉力带套在传动压杆4的外面，拉手1与壳体2通过固定卡板3穿上螺杆紧固在车内横杆上，所述的拉手1的重力向下拉紧，带动传动压杆4拉动增速齿轮组6转动并将动力传递给三相发动机7，经安装在功能电路板10输出直流电压，供给储能电容8充电存储能量。所述的拉手、壳体、固定卡板是ABS增强塑料制作。所述的增速齿轮组6与三相发动机7装在一起，增速比为1:50-100。所述的三相发动机7采用微型三相交流发电机，额定转速3000转/min，发电功率3-6W。所述的LED灯采用5mm0.1-0.2W白光二极管，呈圆环形状分布排列。

参照图2，是本发明的电路连接方框示意图。所述的功能电路板10包括整流电路和光敏控制电路，整流电路使用二极管整流；光敏控制电路包括单稳态延时电路和驱动三极管，当车内自然光照度低于20LX时自动开启LED灯9为车内照明，当光敏元件检测到车内光照度达到30LX以上时电路自动关闭。

参照图3，本发明一种发电拉手的使用方法介绍如下：将拉手1与壳体2用固定卡板3穿上螺杆安装紧固在车内横杆上，拉手1的上端尼龙拉力带套在传动压杆4的外面，车辆晃动时，拉手1在人体重力的带动下向下拉紧，带动传动压杆4克服复位弹簧5的弹力向下快速拉动增速齿轮组6转动，增速后将动力传递给三相发动机7高速旋转发出三相发动机7，经安装在功能电路板10上面的二极管整流后输出脉动直流电压，提供给储能电容8进行充电存储能量。乘客在车上反复拉动拉手1的过程中逐渐将人体动能转换换成电能输送到储能电容8储存起来，直至充满。天黑后，在功能电路板10上面的光敏控制电路的检测到周围环境光照度低于20LX时，启动电子开关接通LED灯9电源，LED灯给车内提供一定强度的光照，当天亮或储能电容（8）内存储的电量放尽时，LED灯灭，乘客上车握住发电拉手后，继续上述发电充电过程。