[发明专利]自动变速箱动力输出系统连接结构

说明书

技术领域

本发明涉及发动机领域，特别涉及一种自动变速箱动力输出系统连接结构。

背景技术

目前自动变速箱技术发展迅猛，其相对于手动变速箱的巨大优势，使得自动变速箱销量越来越大。各大自动变速箱厂家不断推出新型变速箱以抢占市场。德国采埃孚集团，简称ZF公司，是当今世界上最重要的传动系统产品专业制造厂家之一。ZF公司ZF Ecomat系列自动变速箱是ZF公司全新开发的一款全球战略变速箱，此系列变速箱具备操作方便、驾驶舒适、油耗超低的特点。ZF Ecomat自动变速箱以其优异的性能在国外占据巨大的市场份额。ZF Ecomat自动变速箱由于其结构比较特殊，对发动机动力输出总成的匹配要求很高，要具有高精度、低惯量和高可靠性。由于ZF公司苛刻的技术要求，使得ZF Ecomat系列自动变速箱和国内180马力发动机的动力匹配还是一个空白，缺少ZF Ecomat系列自动变速箱与该发动机的动力输出系统连接结构。例如目前国内9米客车配自动变速箱不得不全部采用国外品牌整套进口发动机总成，大大提高了该客车的制造成本。

发明内容

本发明是为了克服上述现有技术中缺陷，提供了一种结构合理，传动稳定性高，成本低的自动变速箱动力输出系统连接结构。

为达到上述目的，根据本发明提供了一种自动变速箱动力输出系统连接结构，包括：

飞轮壳转接环，过渡连接飞轮壳和变速箱的连接端；

飞轮毂过渡垫块，其为环状，环面一端与发动机曲轴大头连接；

花键传动套压板，其为管状，一端套装在变速箱的花键轴上，另一端具有径向凸起的安装法兰，安装法兰与飞轮毂过渡垫块环面另一端连接；

启动齿圈组件，其包括集成在一起的：启动齿圈和启动齿圈过渡环，启动齿圈过渡环固定到变速箱上。

上述技术方案中，飞轮壳转接环环面具有两周螺栓安装孔，其中外周孔为变速箱螺栓安装孔，内周孔为飞轮壳螺栓安装孔。

上述技术方案中，飞轮毂过渡垫块的环面具有两周螺栓安装孔，其中外周孔为花键传动套压板螺栓安装孔，内周孔为发动机曲轴大头螺栓安装孔。

上述技术方案中，发动机曲轴大头螺栓安装孔为沉头孔。

上述技术方案中，飞轮毂过渡垫块通过八颗螺栓与发动机曲轴大头固定连接。

上述技术方案中，启动齿圈过渡环通过十颗Q1841270TT2螺栓与变速箱固定连接。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：该自动变速箱动力输出系统连接结构简单合理，通过把飞轮毂过渡垫块装在曲轴大头上，再把花键传动套压板和该飞轮毂过渡垫块连接起来，花键传动套压板直接套在变速箱花键轴上，实现了动力从曲轴大头到变速箱的传输，传动稳定性高，成本低。

附图说明

图1为本发明的自动变速箱动力输出系统连接结构的使用分解结构示意图；

图2为本发明的自动变速箱动力输出系统连接结构的装配剖视结构示意图；

图3为本发明的自动变速箱动力输出系统连接结构的飞轮壳转接环的结构示意图；

图4为本发明的自动变速箱动力输出系统连接结构的飞轮毂过渡垫块的结构示意图；

图5为图4的A-A方向的剖视结构示意图；

图6为本发明的自动变速箱动力输出系统连接结构的花键传动套压板的结构示意图；

图7为图6的B-B方向的剖视结构示意图；

图8为本发明的自动变速箱动力输出系统连接结构的启动齿圈组件的结构示意图；

附图说明：

1-飞轮壳，11-发动机曲轴大头，2-变速箱，21-变速箱花键轴，3-飞轮壳转接环，4-飞轮毂过渡垫块，41-螺栓，5-花键传动套压板，51-螺栓，7-启动齿圈，71-定位销，8-启动齿圈过渡环，81-螺栓。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。需要理解的是，本发明的以下实施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以各图所示的方向为基准，这些用来限制方向的词语仅仅是为了便于说明，并不代表对本发明具体技术方案的限制。

本发明的自动变速箱动力输出系统连接结构简单合理，通过把飞轮毂过渡垫块装在曲轴大头上，再把花键传动套压板和该飞轮毂过渡垫块连接起来，花键传动套压板直接套在变速箱花键轴上，实现了动力从曲轴大头到变速箱的传输，传动稳定性高，成本低。