[发明专利]用担忧状况图辅助分析飞行器系统故障容差的方法、设备

说明书

技术领域

本发明涉及复杂系统(特别是飞行器)的零件的诊断，更具体地说，涉及利用担忧状况图(graphe d’événements redoutés)来辅助分析飞行器的系统的故障容差的方法、装置和计算机程序。

背景技术

在飞行器中的最近的故障诊断系统一般利用由制造商和电子设备制造商在飞行器研发周期中制订的故障模型。它可以用来在所考虑的飞行器上或者在地面上例如通过网络(web)类型的服务来建立预防性诊断。

这些诊断系统可以利用来自于设备监测系统的消息，设备监测系统包括自动诊断应用软件，在英语中亦称“Built-In Test Equipment(内置设备测试)”，报告针对从监测系统检测到设备起可能出故障的设备的维护消息。

于是，例如，以名称OMS(英语On-board Maintenance System(机载维护系统)的首字母缩写)已知的，特别是在Airbus(Airbus和A380是商标)公司的飞行器A380中实施的诊断系统，允许重组从设备监测系统接收的消息，并访问在飞行过程中产生的报告，以便进行允许识别要出现的潜在故障的统计分析。

在这里消息的重组是由集中维护系统，称为CMS(英语Centralized Maintenance System(集中维护系统)的首字母缩写)的应用软件进行的，它采集和整理这些维护消息，以便识别允许对地面上的设备很好地进行维护的最直接相关的维护消息。这样的消息显示出现故障的设备以及基于统计分析(如MTBF(英语Mean Time Between Failures(故障之间的平均时间)的首字母缩写))的可能出现故障的消息。

访问在飞行过程中产生的报告，一般旨在访问以名称ACMS(英语Aircraft Condition Monitoring System(飞机状态检测系统)的首字母缩写)已知的报告，它是系统地在每次飞行的某些阶段上或当检测到特定事件(例如，飞行器给定的参数低于预定的阈值)时产生的。于是，这样的报告代表飞行器的设备的若干参数的状态的视图。将因果加以联系，这些ACMS报告允许运营该飞行器的航空公司跟踪其状态并当需要时进行干预。

某些飞行器制造商在称为AHM(英语Airplane Health Management（飞机健康状态管理)的首字母缩写)的与飞行器发出的报告以界面相连的地面系统中提供预防在飞机驾驶舱中出现的故障的可能影响(英语术语称为FDE(Flight Deck Effect(飞行甲板影响))的可能性。为此目的，针对由飞行器的CMCF(英语Centralised Maintenance Computing Function(集中维护计算功能)的缩略语)功能报告并与这些消息的历史有关的维护消息，AHM计算和调整用语执行维护的剩余时间(英语术语称为TTF，是Time To Failure(到发生故障的时间)的缩略语)。

为了规划预防性维护任务，航空公司需要预先知道即将到来的工作异常。但是，在最近一代飞行器(其中这些系统非常相互依赖，加入复杂的故障模式组件并具有简单故障的容差体系结构)上这是不足够的。

故障容差能力允许飞行器即便有一个设备有故障，飞行器仍旧可用。最小功能设备列表(英语术语称为MEL，Minimum Equipment List(最小设备列表)的缩写)定下一些条件，按照这些条件，其中至少一个设备处于担忧状况的飞行器仍能被使用(英语术话称为dispatch(调度)的能力)。作为举例说明，航空公司可以得到准许在10天中运营带有处于故障的某些设备的飞行器。于是，这些运营条件被MEL划定范围并往往伴以强制的维护动作，以便检查处于运行状态的与有故障的设备相关联的设备，和/或手动保证安全地禁止有故障的设备。

故障容差能力还允许航空公司运营一个飞行器，同时并行地准备购买和供给备用设备以及相关联的维护。

在这种背景下，不仅需要获得飞行器中设备的故障状态，以便决定其运营，而且此外，运营该飞行器的航空公司希望准确地知道影响重大的工作异常(例如，在MEL中所谓NO GO的状态)突然到来之前剩余的容差裕量，该容差裕量不准许航空公司在该状态下或在乘客登机与可由航空公司给出的图像不一致的情况下(例如视频系统在舱内不工作)运营飞行器。

存在提供预防性维护和故障容差信息的需求。

本发明允许解决前面阐述的问题中的至少一个。

发明内容