[发明专利]控制阀

说明书

技术领域

本发明涉及一种发动机的润滑油供给装置，特别是涉及控制阀，用于在具备将润滑油向缸盖的止推轴颈等输送的气阀系供给流路，以及将润滑油向缸体的曲柄轴、连杆等输送的曲柄轴系供给流路的润滑油供给装置中调整向各流路的供给油压。

背景技术

以往以来，一直尝试根据发动机转速的大小使从油泵供给的油的油压变化，在各自的转速区域供给具有最佳的油压的油。而且，欲通过按照每一回路将向气阀系润滑回路、曲柄轴系润滑回路供给的油压调整成其回路所必需的油压，以减轻油泵的负载。

作为实现这种目的的发明，有在日本国特开2009-264241号公报（专利文献1）中公开的发明（以下称为“专利文献1的发明”）。以下，对专利文献1的发明进行简要说明。说明中所使用的附图标记原封不动地使用专利文献1中所记载的附图标记。首先，油被油泵12从油盘10中上吸，并向第1供油路径16a和第2供油路径16b输送。

第1供油路径16a是主要向曲柄轴的轴承部18供给油的路径，第2供油路径16b是例如向气阀机构20等供给油的路径。在第1供油路径16a上配置有用于控制向曲柄轴的轴承部18供给的油量的油压控制阀22。油压控制阀22构成为其输出油压被控制单元24控制。

控制单元24被发动机转速传感器26，发动机负载传感器28，油温传感器30，以及油压传感器32控制。设有安全阀34，当油压超过规定值时将过剩的油压从油泵12和过滤器14之间的油路径部分向油盘10中泄放。在以下的结构中，油压控制阀22的控制由控制单元24进行。

【专利文献1】日本国特开2009-264241号公报。

在专利文献1以及具备同种结构的现有技术中存在以下的问题。在专利文献1中使控制手段为电子控制。因此，为了控制油压控制阀22，需要获取发动机转速、油温、发动机负载、油压等众多的信息。而且，还需要MAP控制及油温补正等复杂的控制。因此，预计将增加额外的成本。进而，由于电力因驱动油压控制阀22而消耗，所以存在为了发电装置的驱动而发动机的负载增大的可能性。

进而，在控制所必需的各种传感器、油压控制阀22、控制单元24等电气系统中的某一个产生了故障的情况下将不再能够进行充分的控制，产生得不到所期待的效果的问题。

发明内容

为此，本发明的目的（所要解决的技术问题）是避开电子控制本来就有的问题，提供一种通过对机构进行油压驱动而廉价且可靠性高的控制阀。

为此，发明者为了解决上述问题进行了锐意的研究，其结果，通过如下的控制阀解决了上述问题。本发明的第1技术方案的控制阀包括：主流路；流路截面积调整阀柱，安装在该主流路的中途，使流路截面积增减；下游侧分支流路，在上述主流路上比上述流路截面积调整阀柱的位置靠下游一侧分支；连通流路，从该下游侧分支流路朝向上述流路截面积调整阀柱输送油；流路开闭阀，安装在上述下游侧分支流路与上述连通流路之间，并且连通以及阻断上述下游侧分支流路与上述连通流路；流路开闭阀柱，安装在上述连通流路的中途；以及上游侧分支流路，在上述主流路上比上述流路截面积调整阀柱的位置靠上游一侧分支，向上述流路开闭阀柱供给油压；在发动机的低旋转区域，上述流路开闭阀阻断上述下游侧分支流路与上述连通流路，使上述主流路的流路截面积为最大，在发动机的中旋转区域，上述流路开闭阀使上述下游侧分支流路与上述连通流路连通，并且上述流路开闭阀柱使上述连通流路连通，通过油压使上述流路截面积调整阀柱向上述主流路的流路截面积减小的方向移动，在发动机的高旋转区域，上述流路开闭阀柱阻断上述连通流路，使上述主流路的流路截面积为最大。

本发明的第2技术方案的控制阀包括：主流路；流路截面积调整阀柱，安装在该主流路的中途；下游侧分支流路，在上述主流路上比上述流路截面积调整阀柱的位置靠下游一侧分支；连通流路，从该下游侧分支流路朝向上述流路截面积调整阀柱输送油；流路开闭阀，安装在上述下游侧分支流路与上述连通流路之间，并且连通以及阻断上述下游侧分支流路与上述连通流路；流路开闭阀柱，安装在上述连通流路的中途；以及上游侧分支流路，在上述主流路上比上述流路截面积调整阀柱的位置靠上游一侧分支，向上述流路开闭阀柱供给油压；上述流路开闭阀随着上述下游侧分支流路的油压的增加使上述下游侧分支流路与上述连通流路连通，上述流路开闭阀柱随着来自上述上游侧分支流路的油压的增加阻断上述连通流路，上述流路截面积调整阀柱被弹性施力成上述主流路的流路截面积为最大一侧，并且随着来自上述连通流路的油压的增加以上述主流路的流路截面积减小的方式移动。