[发明专利]汽车车门总成的焊接夹具

说明书

技术领域

本发明涉及一种焊接夹具，尤其涉及一种汽车车门总成的焊接夹具。

背景技术

汽车车门总成的装配过程中需要焊接工艺的操作，由于同种类型的汽车车门总成的结构是相同的，生产厂家对同种类型的汽车车门总成是批量生产的，但汽车车门的结构复杂，如果采用一般的焊接工艺，对每个汽车车门的焊接部位进行单独划线，则工作效率非常低。

发明内容

针对背景技术中的问题，根据同种类型的汽车车门总成的下铰链和上铰链的焊接位置是固定的，以及汽车车门的结构特征，本发明提出了一种汽车车门总成的焊接夹具，包括工作平台，工作平台的同侧设置有多个车门固定装置、多个车门限位装置、一个车门支撑装置、两个铰链固定装置；

多个车门固定装置在工作平台上的分布位置与车门边缘结构相匹配，多个车门限位装置在工作平台上的分布位置与车门边缘结构或玻璃安装孔边缘在车门上的对应位置相匹配，两个铰链固定装置在工作平台上的分布位置与车门总成中两个铰链在车门上的对应位置相匹配。

进一步，车门固定装置包括支架Ⅰ、连接板Ⅰ和夹持臂，支架Ⅰ的下端面与工作平台固定连接，支架Ⅰ的上端与连接板Ⅰ固定连接，夹持臂与连接板Ⅰ转动连接；

车门限位装置包括支架Ⅱ、连接板Ⅱ和限位块Ⅱ，支架Ⅱ的下端面与工作平台固定连接，支架Ⅱ的上端与连接板Ⅱ固定连接，限位块Ⅱ置于连接板Ⅱ的上端；限位块Ⅱ在工作平台上的对应位置与车门边缘结构或玻璃安装孔边缘在车门上的对应位置相匹配；

车门支撑装置包括两个支座和一个支撑架；两个支座的下端面与工作平台固定连接，两个支座的上端面与支撑架的下端面固定连接，支撑架上端面的结构与车门外表面结构相匹配；

两个铰链固定装置包括夹紧臂、压块、定位块、连接板Ⅲ和支架Ⅲ，夹紧臂的一端与连接板Ⅲ转动连接，夹紧臂的另一端与压块固定连接，定位块与连接板Ⅲ上端固定连接，连接板Ⅲ下端和支架Ⅲ固定连接，支架Ⅲ的下端面与工作平台固定连接；压块上设置有两个定位孔，定位块上设置有两个定位销，两个定位销位于压块和定位块之间；两个定位销在工作平台上的位置和与驾驶室连接的铰链一端的两个安装孔在工作平台上的对应位置相匹配，两个定位销之间的间距和与驾驶室连接的铰链一端的两个安装孔之间的间距一致，两个定位销套接在两个定位孔内。

进一步，为了降低劳动强度，提高工作效率，本发明还作了如下的改进：车门固定装置还包括一个汽缸，汽缸与夹持臂连接。

两个铰链固定装置还包括一个汽缸，汽缸与夹紧臂连接。

进一步，为了降低压块的重量，本发明还作了如下的改进：压块为组合件，包括一个连接块Ⅰ和两个小压块，两个小压块上均设置有一个定位孔；连接块Ⅰ的上端面与夹紧臂固定连接，两个小压块对称分布于连接块Ⅰ的下端面；两个小压块的截面成L形，连接块Ⅰ位于L体的外侧。 

进一步，为了降低定位块的重量，本发明还作了如下的改进：定位块为组合件，包括一个连接块Ⅱ和两个小定位块，两个小定位块上均设置有一个定位销；连接块Ⅱ与连接板Ⅲ上端固定连接，两个小定位块位于连接块Ⅱ的同一侧；两个小定位块的截面成L形，定位销位于L体的外侧。

连接板Ⅲ上端的中部设置有U形槽，定位块位于U形槽内。

由于，车门总成中上铰链和下铰链的螺栓装配位置和定位销的定位孔尺寸是相同的，容易造成上铰链和下铰链焊接错误的现象，进一步，为了防止将上铰链和下铰链的位置焊接错误，降低报车门总成的报废率，根据上铰链和下铰链的弧形部宽度以及弧形底部高度不同的结构特征，本发明还作了如下的改进：两个铰链固定装置为下铰链固定装置和上铰链固定装置，下铰链固定装置还包括一个限位块Ⅰ，限位块Ⅰ与一个小压块固定连接，限位块Ⅰ位于两个小压块之间；限位块Ⅰ与两个定位孔之间的间距和下铰链弧形部宽度相匹配；限位块Ⅰ的截面成L形；

上铰链固定装置还包括一个限位块Ⅲ，限位块Ⅲ与定位块固定连接，限位块Ⅲ位于两个定位销的同侧，限位块Ⅲ的截面与两个定位销的中心面垂直，限位块Ⅲ的高度与上铰链弧形底部高度相匹配；限位块Ⅲ的截面成L形，两个定位销位于L体的内侧。

本发明的有益技术效果为：结构简单，能自动对准汽车车门总成的下铰链和上铰链的焊接位置，能防止下铰链和上铰链的焊接错误，降低了汽车车门总成的报废率，降低了劳动强度，提高了工作效率。

附图说明

图1为本发明的三维示意图；

图2为车门固定装置的三维示意图；

图3为车门限位装置的三维示意图；

图4为车门支撑装置的三维示意图；