[发明专利]内燃机凸轮轴

说明书

技术领域

本发明涉及发动机领域，特别涉及一种内燃机凸轮轴。 

背景技术

凸轮轴是内燃机配气机构中的重要部件，用来驱动气门的开与关并决定气门升程变化规律。它直接影响着燃烧的进行，因此影响着发动机性能，燃油经济性和排放等环节。 

如图1和图2所示，现有凸轮轴总成配合凸轮轴键槽的定位，并由中间一颗紧固螺栓固定，凸轮轴后端也无相应输出和应用，动力传动轮11由紧固螺栓12通过垫圈13压紧并上紧在凸轮轴2的紧固螺纹21上。动力传动轮11内孔安装于凸轮轴齿轮轴颈22，并通过键26定位于凸轮轴键槽23上。凸轮轴止推间隙A1由隔套24、动力传动轮端面、凸轮轴2三者形成的凹槽，与凸轮轴止推片25共同控制和确定。 

由于动力传动轮11只有位于中间的一颗紧固螺栓12上紧，并只通过键26定位于凸轮轴键槽23上，在工作过程中，动力源从动力传动轮输入，驱动凸轮轴旋转，凸轮旋转驱动挺柱和推杆上下运动时，容易由于驱动扭矩过大或突变等因素导致紧固螺栓12松动，从而使得凸轮轴键松动，造成凸轮轴从键槽断裂故障，或从凸轮轴齿轮轴颈部位断裂故障，造成内燃机动力丧失，影响整车安全行驶的重大故障。另外，凸轮轴2上开设凸轮轴键槽23，降低了其机械强度，也容易造成凸轮轴从键槽断裂故障。 

还有，凸轮轴止推间隙A1由隔套24、动力传动轮端面、凸轮轴2三者形成的凹槽，再通过凸轮轴止推片25、调节螺栓27进行控制，结构复杂，凸轮轴止推间隙A1控制精度低。 

发明内容

本发明是为了克服上述现有技术中缺陷，提供了一种结构简单合理，机械强度高，成本低，凸轮轴止推间隙便于控制的内燃机凸轮轴。 

为达到上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种内燃机凸轮轴，包括： 

凸轮轴本体； 

动力传动轮安装止推部，其包括：凸轮轴齿轮轴颈、传动轮安装法兰和止推槽，凸轮轴齿轮轴颈的端部中心开设有轴向紧固螺栓孔，其沿周向布设有动力传动轮螺纹孔，动力传动轮螺纹孔之间开设传动轮定位销孔；止推槽径向开设在凸轮轴本体上； 

信号盘安装部，其包括：信号盘轴颈，以及开设在信号盘轴颈端部中心的轴向信号盘螺纹孔和开设在凸轮轴本体端部的信号盘定位销孔。 

上述技术方案中，传动轮安装法兰径向突出凸轮轴本体。 

上述技术方案中，动力传动轮螺纹孔为六个、五个、四个或三个。 

上述技术方案中，动力传动轮螺纹孔沿凸轮轴齿轮轴颈周向布置。 

根据本发明的另一个方面，提供了一种内燃机凸轮轴，包括： 

凸轮轴本体； 

动力传动轮安装止推部，其包括：凸轮轴齿轮轴颈和传动轮安装法兰，所述传动轮安装法兰的外端面为阶梯轴，阶梯轴的外侧小轴端面上开设有动力传动轮螺纹孔和传动轮定位销孔，所述该阶梯轴的阶梯面与动力传动轮的内端面配合形成止推槽； 

信号盘安装部，其包括：信号盘轴颈，以及开设在所述信号盘轴颈端部中心的轴向信号盘螺纹孔和开设在凸轮轴本体端部的信号盘定位销孔。 

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：该内燃机凸轮轴通过在一端设置传动轮安装法兰，使得动力传动轮紧固更有效，且有效保证传递扭矩，确保凸轮轴不会于断裂于凸轮轴齿轮轴颈上，同时凸轮轴齿轮轴颈上取消了 键槽，避免了键槽开裂的故障，使凸轮轴更安全，更可靠。 

附图说明

图1为现有内燃机凸轮轴的结构示意图； 

图2为现有内燃机凸轮轴总成的结构示意图； 

图3为本发明实施例一的内燃机凸轮轴的主视结构示意图； 

图4为本发明实施例一的内燃机凸轮轴总成的结构示意图； 

图5为本发明实施例一的内燃机凸轮轴的左视结构示意图； 

图6为本发明实施例二的内燃机凸轮轴的主视结构示意图； 

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。需要理解的是，本发明的以下实施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以各图所示的方向为基准，这些用来限制方向的词语仅仅是为了便于说明，并不代表对本发明具体技术方案的限制。 

本发明的内燃机凸轮轴是在现有凸轮轴的基础上对紧固螺栓结构及止推结构作改进，其结构简单合理，机械强度高，成本低，凸轮轴止推间隙便于控制。 

实施例一：