[发明专利]一种中控锁、报警器自动投入信号提取设计方案

说明书

技术领域

本发明属于汽车电器技术领域。

背景技术

目前汽车中控锁、报警系统的投入，一般为人工投入的方式，即在将车门全部关闭后再掏出遥控钥匙，按动遥控钥匙将车门中控锁锁上，将报警系统投入。

其存在的问题是：1、操作不方便，车门关上门后，还要再将遥控钥匙掏出按动遥控钥匙投入。2、不够安全，当不法分子在附近使用功率足够大的汽车遥控干扰器时，可干扰拦截汽车遥控器信号，让其失灵。由于干扰器在使用时候不受车种和遥控器品种的限制，固定码，特殊码，滚动码都可以干扰，只要干扰功率足够大，任何一款车型都能干扰，使汽车得不到锁门的命令，造成车辆假锁现象，不安全，造成极大隐患。更有胜者，一些不法分子还可用一种“抓码器”也叫“复制器”的特殊电子设备，当主人在用遥控钥匙上锁时，这种电子仪器能捕捉到遥控钥匙的射频信号与密码信号，待主人离开之后，不法分子将会用该仪器放心大胆地复制出密码信号，进行开锁盗窃。

为改变现状，发明者提出了一种新的汽车中控锁自动上锁的装置，这种装置能彻底改变了现有产品上锁的原理，形成一种新的上锁方法，但这种新的方案需要一种可靠先进新的汽车中控锁自动上锁的信号提取设计方案， 这种信号提取设计方案就是本发明提出的技术方案。

发明内容

为改变目前市场上，汽车车门中控锁的锁定及报警系统的投入，操作步骤烦琐，重要的是容易产生失窃的现状，本发明提出一种新的中控锁、报警器自动投入信号提取新方案，这种方法的特点是不以现有产品以采取无线电遥控信号为上锁依据，而改变为采集车门与车框闭合状况的信息，作为上锁的依据，从而大幅度提高汽车保安上锁的先进性。

本发明所采用的技术方案是：

1.  一种中控锁、报警器自动投入信号提取设计方案是由基本车门框单元，互动联锁装置、控制电子电路单元、电池电源单元共同组成。

每一个车门对应一个车框，车门与对应的车框为一个基本车门框单元，每个基本车门框单元均安装有互动联锁装置。

互动联锁装置是一种广义的开关、该装置的结构是：有外来信号输入端；有一个或多个输入端，有一个或多个输出端；互动联锁装置内部输入端触点与输出端触点构成了一对或若干对常开触点对，或常闭触点对，当外来信号端输入端有外来信号输入时，互动联锁装置的输入端和常开输出端接通，输入端和常闭输出端断开，当外来信号消失后，输入端与常开输出端断开，输入端和常闭输出端接通，互动联锁装置安装在基本车门框单元上，当车门关闭时，车门对外来信号输入端产生并输入一个外来信号，该车门框单元互动联锁装置输出端将输出一个“1”或“0”信号，当车门离开车框时，车门对互动联锁装置的输入端的信号消失，该单元互动联锁装置输出端原输出的“1”或“0”的数字信号消失。

控制电子电路单元内部包括接口电路和识别电路；接口电路主要是获取互动联锁装置传输的信号，进行处理，并与后级的识别电路形成最佳匹配，识别电路主要是对互动联锁装置输出端输出的数字信号进行识别，判断。

每一个互动联锁装置的输出端在控制电子电路单元内部中对应连接一个接口电路，接口电路与互动联锁装置连接后，获取了互动联锁装置运行状态的数字信号并输送到控制电子电路单元中的识别电路中。

识别电路在获取传输过来的信号后，对汽车各基本车门框单元中的互动联锁装置运行状态进行综合识别判断，向外输出1的高位信号，或0的低位信号。

控制电子电路单元中的电源端与电池电源单元正极与相连接；控制电子电路单元地线与电池电源单元负极相连接。

将互动联锁装置的各端头连接在控制电子电路单元引线输入端点中，连接的规律是：

 每一个互动联锁装置用一组导线的一端与之连接，每一组导线又含有输入端类导线与输出端类导线两种类型的导线，每一种类型的导线又有多根导线；用每组的输入端类导线的多根引线的一端分别连接每个互动联锁装置的多位输入端头，另一端则连接到控制电子电路单元中对应的引线端点，用每组的输出端类导线的多根引线的一端分别连接每个互动联锁装置的多位输出端头，另一端则连在控制电子电路单元的输入其对应的引线端头上。

控制电子电路单元中有一组或多组接口电路，每组内又有一个或多个接口电路，每一个互动联锁装置对应一组内的一个或多个接口电路；每个互动联锁装置的每位输出端对应连接该组中的一个接口电路中的输入端，即是M个互动联锁装置的第N位的输出端应连接第M组接口电路中的第N个接口电路的输入端。

具体连接的方式是： 

用第一组引线连接第一互动联锁装置各端头与控制电子电路单元连接点。