[发明专利]一种节能往复式变程发动机

说明书

技术领域

 本发明涉及发动机技术领域，具体涉及一种节能往复式变程发动机。

背景技术

现有的发动机无论是往复活塞式发动机还是三角转子发动机都是等程发动机，也就是说每个冲程体积变化量是相等的，它们的热能转化为动能的效率非常有限；现有的发动机压缩后，高温高压气体进入膨胀做功冲程开始做功，一直到膨胀结束的膨胀量非常有限，高温高压气体膨胀到压缩冲程相等的体积便变成废气，不再做功，而事实上气体还处在高温高压状态，还可以继续做功。

发明内容

本发明的目的是提供一种节能往复式变程发动机，它通过变程机构来达到做功冲程体积大于吸气和压缩冲程的体积，与现有技术相比吸进相等燃料燃烧后的热能转化为动能的效率会有大幅提高，同时，气缸内燃烧时间加长了，燃烧更充分了，所排出的废气里有害气体少了，从而达到既节能又环保的目的。

为了解决背景技术所存在的问题，本发明是采用以下技术方案：它包含分流盖、导气轮、气缸体和变程传动机构；分流盖开有外环排气槽和内环吸气槽；导气轮随主轴旋转且内部设有四条气流通道，且两两对称；气缸体包括气缸8、活塞9、活塞柄10，气缸8开有气孔11，当吸口对准气孔11时为吸气冲程，当排气孔对准气孔11时为排气冲冲程，气缸体的外壁设有润滑油管的缺口12；变程传动机构包含旋转曲轴1、旋转驱动齿轮2、副齿轮3、摆动曲轴4、摆杆5、第一连杆6和第二连杆7；旋转曲轴1与副齿轮3连接，副齿轮3与旋转驱动齿轮2啮合，且齿数比为1:2，旋转曲轴1上通过第一连杆6与摆动曲轴4连接，摆动曲轴4的上方设有摆杆5，摆杆5上设有连杆7，变程传动机构通过连杆7与活塞柄10连接。

本发明操作时，点火后高温高压的气体膨胀到压缩冲程相等的体积后可以继续膨胀（通过此变程机构可设计成做功冲程等于压缩冲程的若干倍），继续膨胀会提高发动机的动能。

本发明的有益效果：通过变程机构来达到做功冲程体积大于吸气和压缩冲程的体积，与现有技术相比吸进相等燃料燃烧后的热能转化为动能的效率会有大幅提高，同时，气缸内燃烧时间加长了，燃烧更充分了，所排出的废气里有害气体少了，从而达到既节能又环保的目的。

附图说明：

图1为本发明中变程传动机构的结构示意图；

图2为本发明中导气轮的结构示意图；

图3为本发明中变程传动机构的结构示意图；

图4为吸气止点平面示意图；

图5为压缩止点平面示意图；

图6为做功止点平面示意图；

图7为排气止点平面示意图。

具体实施方式：

参照图1至图7，本具体实施方式采用以下技术方案：它包含分流盖、导气轮、气缸体和变程传动机构；分流盖开有外环排气槽和内环吸气槽；导气轮随主轴旋转且内部设有四条气流通道，且两两对称；气缸体包括气缸8、活塞9、活塞柄10，气缸8开有气孔11，当吸口对准气孔11时为吸气冲程，当排气孔对准气孔11时为排气冲冲程，气缸体的外壁设有润滑油管的缺口12；变程传动机构包含旋转曲轴1、旋转驱动齿轮2、副齿轮3、摆动曲轴4、摆杆5、第一连杆6和第二连杆7；旋转曲轴1与副齿轮3连接，副齿轮3与旋转驱动齿轮2啮合，且齿数比为1:2，旋转曲轴1上通过第一连杆6与摆动曲轴4连接，摆动曲轴4的上方设有摆杆5，摆杆5上设有连杆7，变程传动机构通过连杆7与活塞柄10连接。

本具体实施方式操作时，点火后高温高压的气体膨胀到压缩冲程相等的体积后可以继续膨胀（通过此变程机构可设计成做功冲程等于压缩冲程的若干倍），继续膨胀会提高发动机的动能。

本具体实施方式通过变程机构来达到做功冲程体积大于吸气和压缩冲程的体积，与现有技术相比吸进相等燃料燃烧后的热能转化为动能的效率会有大幅提高，同时，气缸内燃烧时间加长了，燃烧更充分了，所排出的废气里有害气体少了，从而达到既节能又环保的目的。