[发明专利]一种乘用车换气口的吸声隔尘罩

说明书

技术领域

本发明涉及汽车车身制造领域，特别涉及一种乘用车换气口的吸声隔尘罩。

背景技术

一般乘用车在白车身尾部均有乘员舱与外界相通的换气口，用于保持车内空气与外界大气的压差平衡。例如开关车门瞬间车内压力变化，如果没有换气口与外界进行气体交换来缓解车内压力骤然增大，压力就会造成人耳鼓膜的压迫感。

目前在白车身上的换气口位置通常会附加塑料材质的格栅，栅格之间装有橡胶膜片。这种结构下橡胶膜片会与栅格在粘贴过程中变形，导致膜片起突，或者橡胶材料本身由于温度等影响导致自身变形，从而与栅格不贴合，这样都会导致换气口的隔声作用失效；或者橡胶本身的隔声指数低于金属铁的隔声指数，所以换气口位置用橡胶取代金属，隔声效果较差，尤其位于排气尾管侧的换气口，排气噪声会很容易传到车内，造成乘客抱怨，同时换气口在车外通常位于轮罩附近或者后保附近，车辆行驶卷起的沙土会通过换气口随着空气进入车内，汇积在换气口附近，车身钣金和车内饰盖板之间。

针对上述的问题，提供一种新型的吸声隔尘罩，在有效防止灰尘进入车内的前提下最大程度吸收噪音是现有技术需要解决的问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，提供一种乘用车换气口的吸声隔尘罩，以达到在有效防止灰尘进入车内的前提下最大程度吸收噪音的目的。

为达到上述目的，本发明的技术方案是，一种乘用车换气口的吸声隔尘罩，其特征在于：所述的吸声隔尘罩为梯形结构顶住车身的换气口；吸声隔尘罩的上表面板为微穿孔板，从而实现对汽车车体的吸声隔尘。

所述的吸声隔尘罩的下表面与换气口的水平面向下呈一定的倾斜角度，从而方便泥沙排出。

所述的吸声隔尘罩与换气口格栅使用相同材料。

所述的吸声隔尘罩采用类似盒子与盒盖的连接方式罩扣在换气口上。

一种乘用车换气口的吸声隔尘罩，由于采用上述的结构，本发明可以弥补换气口本身隔声效果的不足，同时减少沙尘进入乘员舱，堆积在车身内钣金和装饰内护板之间，而且单车增加的成本较低，工艺和装配简单。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明；

图1为本发明一种乘用车换气口的吸声隔尘罩结构示意图；

图2为本发明一种乘用车换气口的吸声隔尘罩吸声系数与振动频率曲线图；

图3为现有隔尘罩结构示意图；

在图1中，1、上表面；2、下表面；3、格栅；4、膜片。

具体实施方式

如图3所示，目前在白车身上的换气口位置通常会附加塑料材质的格栅3，栅格3之间装有橡胶膜片4，膜片4上边缘与格栅3粘合，其余三边依靠膜片自重贴合在格栅3外框，膜片4位于车外，所以相当于单向阀，车内气压过大就会冲开膜片，释放压力。这种结构容易因为膜片4脱离或变行而造成隔声作用失效。而本发明可以弥补换气口本身隔声效果的不足，同时减少沙尘进入乘员舱，堆积在车身内钣金和装饰内护板之间，而且单车增加的成本较低，工艺和装配简单。

具体的，如图1所示，在乘员舱内换气口位置增加吸声隔尘罩，利用左、中、右、下表面封闭，上表面1为微穿孔的盒状吸声隔尘罩来降低噪声传递和减少沙土进入。

其中上表面1微穿孔起到吸声作用，其余四面起到阻隔沙土作用，下表面2倾斜角度需要保证堆积灰尘的重力在沿下表面方向的分力大于沙土与下表面粘滞阻力，从而使沙土下滑出换气口外，所以角度需要尽量大些。上表面1的微穿孔孔径不能过大，否则影响吸声效果，孔数不能过少，否则影响换气口本身的换气功用，但数量过多也会影响吸声效果，所以需要综合设计。

整个吸声隔尘罩使用与换气口格栅相同材料，采用类似盒子与盒盖的连接方式罩扣在换气口上。而且换气口距离后尾灯较近，通常具有足够的空间安装吸声隔尘罩。

例如，假设某款车的设计参数为上表面孔径2mm，吸声隔尘罩壁厚1.5mm，在130mm×50mm的上表面上设计45个微穿孔，利用整个乘员舱作为穿孔板的后腔，后腔的长度即乘员舱宽度方向的尺寸约为1m，常温空气传播声速为340m/s，空气密度为1.2kg/m3，粘滞系数为0.0000185kg/ms。吸声系数公式为