[发明专利]用于起动器的电磁螺线管装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于起动器的电磁螺线管装置，该电磁螺线管装置被配置成将第一螺线管和第二螺线管串联设置在公共开关架中。第一螺线管将小齿轮向外推向发动机的环形齿轮。第二螺线管断开和闭合在电动机的供电电路中设置的主接触件。

背景技术

近来，配备有以下系统（在下文中，称为“ISS”）的车辆的数量正在增加：该系统在车辆停止时关闭车辆的发动机以控制二氧化碳的排放并改进燃料效率。

例如，当车辆根据十字路口的交通灯或者由于交通阻塞而停止时，ISS停止向发动机提供燃料以自动停止发动机。此后，如果在用户执行启动操作（例如，松开刹车踏板的操作，换挡至驱动范围的操作）时满足重新启动条件，则ISS自动触发起动器以重新启动发动机。

已知电磁螺线管装置作为适用于ISS的启动系统。该装置包括两个螺线管，并且被称为串联型螺线管。

例如，在JP-A-2009-191843中公开的电磁螺线管装置具有螺线管SL1和螺线管SL2，螺线管SL1通过驱动变速杆将起动器的小齿轮向外推向发动机的环形齿轮，螺线管SL2断开和闭合设置在电动机的供电电路中的主接触件。螺线管SL1和螺线管SL2沿轴向串联设置，并且被容纳在公共开关架中。

通过使用电子控制单元（ECU），电磁螺线管装置可以独立地控制螺线管SL1、SL2的操作。因此，电磁螺线管装置可以适用于ISS。

同时，电磁螺线管装置具有沿着螺线管SL1的线圈（称为“SL1线圈”）的内缘在轴向上移动的柱塞（被称为“SL1柱塞”）以及沿着螺线管SL2的线圈（被称为“SL2线圈”）的内缘在轴向上移动的柱塞（被称为“SL2柱塞”）。SL1柱塞与SL2柱塞之间布置有公共固定芯。也就是说，固定芯将SL1柱塞沿着SL1线圈的内缘移动的空间与SL2柱塞沿着SL2线圈的内缘移动的空间彼此分隔开。

根据以上配置，例如，在发动机启动之后（具体地，在确认发动机点火之后）以及在螺线管SL1的操作停止时，也就是说，当停止激励SL1线圈使得由于失去引力，因弹簧弹力而沿与固定芯相反的方向将SL1柱塞推回时，SL1柱塞与固定芯之间的空间中的压力被暂时地转变为负压状态。在该情况下，因为在SL1柱塞开始返回之后，SL1柱塞的移动立即变慢，所以在发动机点火之后，小齿轮不能快速地与环形齿轮分开。结果，因为环形齿轮旋转转数随着小齿轮分开的延迟而增加，所以容易产生异常噪音，或者在小齿轮与环形齿轮分开时，齿轮可能破裂。

同时，在螺线管SL2中，当闭合主接触件时，也就是说，当激励SL2使得固定芯被磁化从而将SL2柱塞吸引至固定芯时，SL2柱塞与固定芯之间的空气被压缩。因为没有立即释放所压缩的空气，所以SL2柱塞的移动速度受到限制。因此，可能在SL2柱塞的速度已经降低的情况下闭合主接触件。在此情况下，关注的是，在接触件邻接时可能产生过量的电弧，从而接触件可能变得被熔接。

发明内容

本实施方式提供了一种用于起动器的电磁螺线管装置。该装置确保两个柱塞的平稳移动以在发动机点火之后快速地使小齿轮从环形齿轮分离，并且在主接触件闭合时限制电弧的产生。

根据实施方式的一个方面，提供了一种用于起动器的电磁螺线管装置。通过将电动机的转矩传送至与发动机的环形齿轮啮合的小齿轮，起动器启动发动机。该装置包括第一螺线管、第二螺线管以及分隔件。第一螺线管具有：第一线圈，其通过被激励来形成第一电磁体；以及第一柱塞，其被第一电磁体吸引并且沿轴向在第一线圈内移动，由第一柱塞的移动导致小齿轮被向外推向环形齿轮。第二螺线管具有：第二线圈，其通过被激励来形成第二电磁体；第二柱塞，其被第二电磁体吸引并且沿轴向在第二线圈内移动，由第二柱塞的移动导致设置在电动机的供电电路中的主接触件被闭合。分隔件将第一柱塞沿轴向在第一线圈内移动的第一移动空间与第二柱塞沿轴向在第二线圈内移动的第二移动空间分隔开。在第一螺线管布置在分隔件的轴向上的一端而第二螺线管布置在分隔件的轴向上的另一端的情况下，第一螺线管和第二螺线管被容置在公共开关架中，并且分隔件设置有将第一移动空间与第二移动空间连通的通气孔。

附图说明

在附图中：

图1是根据第一实施方式的电磁螺线管装置的截面图；

图2是根据第一实施方式的减速型起动器的截面图；

图3是在轴向上从后侧观察到的图2中示出的减速型起动器的平面图；

图4是起动器的电路图；

图5是根据第二实施方式的电磁螺线管装置的截面图；