[发明专利]一种立体式车库

说明书

技术领域

本发明涉及停车库领域，特别是一种立体式车库。

背景技术

随着城市的发展，越来越多的立体式车库被应用以缓解城市的停车压力。常见的立体式车库一般采用载车板承载车辆，立体式车库对载车板的刚度和强度要求非常高，如果刚度和强度不够，载车板将有可能在车辆的重压下变形，最终导致立体式车库或车辆的损坏。目前立体式成库主要使用一体成形的花纹板作为载车板的材料，这种载车板的承重能力较强，但是自身重量很大，运输不便，且成形较为困难，耗费的材料很多，因而成本很高，此外现有立体式车库的载车板都单独装有引导板，从而进一步增加了成本。

发明内容

本发明所要达到的目的是提供一种立体式车库，采用载车板组件组成载车板，使立体式车库整体重量低、耗材少、制造工艺简单，降低生产成本。

为了达到上述目的，本发明采用如下技术方案：一种立体式车库，包括N个停车单元和2N-1块载车板，N≥2且为整数，每个停车单元可同时移入上下两块载车板，还包括引导板；载车板包括两条相互平行的边梁和承载部，边梁包括安装部，安装部通过加强部与边梁连接，承载部由若干载车板组件依次连接组成，承载部设于两条边梁之间并与两条边梁的安装部固定；引导板倾斜且与地面固定，载车板与地面接触时，引导板衔接地面与载车板的承载部上表面。

进一步的，所述加强部由所在边梁的侧面向下延伸后向靠近另一边梁的方向延伸再向上延伸形成，加强部末端直角弯折形成安装部；边梁在入口端的内侧设有防撞部。进一步加强边梁的承重能力，从而加强载车板的承重能力，同时减少车辆斜向进入车库时与边梁发生刮擦的几率。

进一步的，所述承载部的载车板组件包括板体，所述板体包括设于板体两侧且相互平行的第一侧板和第二侧板，第一侧板和第二侧板相对板体向下延伸；第一侧板包括第一安装部，第二侧板包括第二安装部，第二安装部上设有挡板；第一安装部上设有第一安装孔，第二安装部上对应位置设有第二安装孔。一种载车板组件的结构。

进一步的，相邻两块载车板组件中第一块载车板组件的第一安装部置于第二块载车板组件的第二安装部上，第二块载车板组件的挡板限制第一块载车板组件的第一安装部沿垂直于第二侧板表面的方向离开第二块载车板组件，通过第一块载车板组件的第一安装孔与第二块载车板组件的第二安装孔以螺栓使第一块载车板组件与第二块载车板组件相互固定。载车板组件的安装结构，载车板组件水平组装成载车板的承载部后，相邻两块载车板组件不会在水平方向上相互脱离。

进一步的，所述载车板组件上设有摩擦棱，摩擦棱平行于载车板组件的第一长边和第二长边，并从板体的一侧延伸至另一侧。增大载车板组件与车辆车胎间的摩擦力。

进一步的，所述载车板组件的承载部一端设有进车板，另一端设有延伸板，延伸板上设有车轮定位器。进车板在车辆进出时作为带有摩擦棱的载车板组件与立体式车库的引导板之间的缓冲，改善车辆内人员的舒适度，延伸板及延伸板上的车轮定位器可防止车辆行驶过量以致从载车板的另一端滑脱。

进一步的，所述延伸板两侧分别设有一根指示杆。降低车辆的车体与立体式车库各部件刮擦的几率。

采用上述技术方案后，本发明具有如下优点：

立体式车库采用由多块载车板组件拼接形成的载车板，在载车板组件的侧板以及边梁的加强部的辅助下，承载相同重量的车辆时可降低载车板厚度约30%，并使用公用的引导板，降低了生产立体式车库时的材料消耗量，从而降低了生产成本。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步说明：

图1为本发明一种实施例中立体式车库的示意图；

图2为图1所示实施例中载车板的示意图；

图3为图1所示实施例中边梁与载车板组件的安装结构的示意图；

图4为图3中B区域的局部视图。

图5为图1所示实施例中载车板组件的局部主视图；

图6为图5中A-A的剖视图；

图7为两块图6所示载车板组件连接的示意图；

图8为图1所示实施例中载车板组件的局部后视图。

具体实施方式

图1-图8所示为本发明的一种实施例。