[发明专利]一种进气温度调节装置

说明书

技术领域

本发明属于柴油机的技术领域，具体涉及一种进气温度调节装置。

背景技术

随着柴油机功率需求的不断提高，以及排放法规的日益严格，柴油机上广泛采用增压中冷技术，其目的是增加进气充量，改善燃烧性能。

对于增压中冷柴油机，进入气缸内的燃料和空气混合物的流量决定了柴油机功率的大小，因此可通过提高进气密度来提升功率。

申请号为201010141298.X的专利申请公开了一种柴油机的进气温度压力调节装置，包括进气温度调节部件和进气压力调节阀；进气温度调节部件包括一烟气换热器、一空气出管、两空气进管、一进气空气流动面积调节机构，烟气换热器包括与换热管连通连接的烟气进气管、以及换热器空气进气口和换热器空气出气口；烟气进气管通过管道与柴油机的烟气排出口相连接；空气出管对接在换热器空气出气口底部；两空气进管分别设置在烟气换热器两侧，其底部分别与空气出管连通，具有节约能源和对柴油机进气进行调温调压、模拟高原、潜用或其他压力温度环境的优点。但是该专利公开的技术方案采用了发动机排气加热进气的方案，适用于试验时提高进气温度和压力，同时也存在设备复杂、阻力大、进气温度难于精确控制的缺陷。

增压中冷柴油机基本原理及结构如图1所示，通常柴油机中冷器设计是控制标定点进气温度为50℃左右。但当环境温度较低时，或柴油机在增压压力较低的工况下，中冷器将对进气过度冷却，使得柴油机压缩终了温度较低，造成柴油机着火延迟，燃烧恶化。

发明内容

针对环境温度较低或柴油机增压压力较低时，中冷器对进气造成过度冷却的技术问题，本发明提供了一种进气温度调节装置。

本发明可通过以下技术方案实现：

一种进气温度调节装置，包括压气机出气管1、中冷器2，中冷器出气管3，还包括电磁阀4和旁通管5以及控制电磁阀4的开度的ECU6，所述电磁阀4安装在旁通管5内，所述旁通管5两端分别与压气机出气管1和中冷器出气管3连通。

本发明与现有技术相比具有以下有益效果：本发明结构简单，通过增加进气旁通管和电磁阀，提高了柴油机低负荷工况和环境温度较低时的进气温度，改善了柴油机性能，增强了柴油机的环境适应性。

附图说明

图1为柴油机中冷系统的结构图

图2为进气温度调节装置结构图

图3为带控制系统的进气温度调节装置结构图

具体实施方式

一种进气温度调节装置，包括压气机出气管1、中冷器2，中冷器出气管3，还包括电磁阀4和旁通管5以及控制电磁阀4的开度的ECU6，所述电磁阀4安装在旁通管5内，所述旁通管5两端分别与压气机出气管1和中冷器出气管3连通。

依据环境温度和柴油机工况的变化，电控ECU通过控制电磁阀开度，改变不经中冷器冷却直接从旁通管进入进气总管的空气量，从而保证最优的中冷后温度，防止进气温度过低，优化燃烧过程，提高柴油机性能及排放水平。

安装与调整步骤：

如图2所示，进行系统安装。通过整机试验进行电磁阀开度控制Map的标定，完成系统优化，从而保证最优的中冷后温度，达到优化燃烧过程，进一步提高柴油机性能及排放水平，改善环境适应性的目的。

一种进气温度调节装置，包括压气机出气管1、中冷器2、中冷器出气管3、电磁阀4和旁通管5以及控制电磁阀4的开度的ECU6，还包括测量进气总管内部空气温度的温度传感器7；所述电磁阀4安装在旁通管5内，所述旁通管5两端分别与压气机出气管1和中冷器出气管3连通。

温度传感器7测量到进气总管中气体温度下降到一定程度时，电控ECU6通过控制电磁阀4开度，令电磁阀开度变大，使更多的中冷器前高温气体直接通过旁通管5进入进气总管，提升进气总管中气体温度；温度传感器7测量到进气总管中气体温度上升到一定程度时，电控ECU6通过控制电磁阀4开度，令电磁阀开度变小，使更多中冷器前高温气体通过中冷器冷却后再进入进气总管，降低进气总管中气体温度，从而保证最优的中冷后温度，优化燃烧过程，提高柴油机性能及排放水平。

温度传感器7测量到进气总管中气体温度大于等于40℃时，电控ECU6控制电磁阀4无动作，电磁阀关闭；进气总管中气体温度为30℃-40℃时，电控ECU6控制电磁阀4开度为最大开度的一半；进气总管中气体温度小于等于30℃时，电控ECU6控制电磁阀4开度为最大开度，电磁阀全开。