[发明专利]一种抗冲击油底壳

说明书

技术领域

本发明涉及汽车配件领域，特别是涉及一种抗冲击油底壳。

背景技术

由于铸铝缸体的生产线简单，加工方便，铸铝材质散热性好，质量轻，省油等特点，很多汽车的油底壳都采用铸铝加工而成，但是由于铸铝产品脆性大，不耐撞击和冲击，所以直接采用铸铝壳体，壳体底部在撞击中容易破裂，产生漏油，于是市面上采用的铸铝油底壳一般是添加钢板作为底部抗撞击的，但是钢铁制品质量大，易耗油，钢铁生产线相比铸铝生产线占地面积大，对环境污染大，而且钢板的散热性比铸铝要差很多，增加耗油量，另外由于钢板和铸铝的热膨胀率不统一，整个油底壳的密封性要增加相应的加工工艺，成本也相应增加。

发明内容

本发明主要解决的技术问题是提供一种全铝制的油底壳，可以在同一种材料的腔体上实现两种完全不同的金相组织结构，即两种材质的硬度。

为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种油底壳，包括：油底壳本体和底部软性区域，所述油底壳本体为刚性铸铝材料铸造的贮油盆体，所述底部软性区域位于所述油底壳本体的底部，所述底部软性区域采用高频热处理进行局部软化。

本发明的有益效果是：通过高频热处理进行局部软化，可以在同一种材料的腔体上实现两种完全不同的金相组织结构，即两种材质的硬度，而底部采用高频热处理进行局部软化，能大幅增加油底壳底部区域的延伸率，使铝制的油底壳在行车过程中抵抗冲击力和撞击力；全铝壳体油底壳能够大大减轻发动机及整车的重量，降低能耗，铝制品的散热性能更好，质量更轻，燃油经济性也能明显提升，另外加工上采用一体化铸造成型，能减少加工工序，降低成本。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：

图1是本发明油底壳一较佳实施例的结构示意图；

附图中各部件的标记如下：1、油底壳本体，2、底部软性区域。

具体实施方式

下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1，本发明实施例包括：

一种油底壳，包括：油底壳本体1和底部软性区域2。

所述油底壳本体1采用刚性铸铝材料铸造成贮油盆体，所述底部软性区域2位于所述油底壳本体1的底部，所述底部软性区域2采用高频热处理进行局部软化。

本发明的一种油底壳，所述油底壳本体1的底部采用高频热处理进行局部软化形成不同于原本金相组织结构的所述底部软性区域2。

本发明油底壳的有益效果是：

一、通过高频热处理进行局部软化，可以在同一种材料的腔体上实现两种完全不同的金相组织结构，即两种材质的硬度；

二、底部采用高频热处理进行局部软化，能大幅增加油底壳底部区域的延伸率，使铝制的油底壳在行车过程中抵抗冲击力和撞击力；

三、相比传统的铁制底部搭配铸铝壳体的油底壳，这款全铝壳体采用新的模块化外壳技术，能够大大减轻发动机及整车的重量，降低能耗；

四、相比传统的铁制底部搭配铸铝壳体的油底壳，全铝制品的散热性能更好，质量更轻，燃油经济性也能明显提升，另外加工上采用一体化铸造成型，能减少加工工序，降低成本，节能、环保。

以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。